La demanda de coches con combustibles alternativos "se dispara"

“La industria automovilística está experimentando grandes cambios este último año en cuanto a la demanda de vehículos que usan combustibles alternativos denominados ‘verdes”, aseguran fuentes de Carnovo. Esta tendencia se ha visto reflejada en los datos recopilados por el comparador de ofertas de vehículos nuevos, según los cuales la demanda de este tipo de coches “se ha disparado”.

Las peticiones de vehículos alimentados por autogas (gas licuado del petróleo de automoción) o el gas natural comprimido (GNC) representaron en marzo de 2017 un 0,9% del total de peticiones realizadas a través de la plataforma de Carnovo. Un año después, alcanzaron el 4,9%, “lo que supone una subida del 191% anual”.

Por el contrario, añaden fuentes de la citada empresa en una nota de prensa, “el diésel continúa su caída en picado”. Según el análisis de Carnovo, en marzo de 2017 los coches diésel representaron un 35% de las solicitudes de oferta en la plataforma, mientras que en marzo de este 2018, el porcentaje ha bajado hasta el 25%.

Si en 2016 los vehículos alimentados por gasóleo representaron el 56,8% de las ventas en nuestro país, en marzo de 2017 la proporción cayó hasta el 49,9%, según datos de Faconauto citados por Carnovo.

Varios son los factores que explican el cambio de tendencia en la compra de este tipo de vehículos, apuntan desde el comparador de ofertas de vehículos nuevos. Además “de las claras ventajas, como la reducción en las emisiones de CO2, un menor desgaste en las mecánicas de los vehículos o el ahorro de costes para el consumidor, hay que añadir un cambio de mentalidad entre los consumidores alentada, en parte, por las restricciones y el cambio de legislación en varias ciudades españolas”.

Madrid y Barcelona están restringiendo cada vez más la circulación de los vehículos diésel y de gasolina, lo que está haciendo aumentar la demanda de coches de GLP y GNC. Así, a partir del 1 de enero de 2019, la ciudad condal y otros 39 municipios del área metropolitana no dejarán circular entre semana a vehículos anteriores a la categoría Euro 1 de emisiones: furgonetas matriculadas antes del 1 de octubre de 1994 y coches matriculados antes del 1 de enero de 1997. La idea es que cada año se prohíban más modelos recientes y los Euro 2 (entre 1996 y 2000), pasarán a estar prohibidos en 2020.

Por su parte, Madrid prohibirá totalmente la entrada al cinturón central de la ciudad (el que queda dentro de la vía de circunvalación interior M-30) a los vehículos diésel anteriores a 2006 y a los de gasolina matriculados antes del año 2000. Los vehículos sin distintivo ambiental (pegatina ECO) no podrán aparcar en la misma zona a partir de 2020.

Tal y como señaló Ferran Jover, fundador y consejero delegado de Carnovo, “las recientes legislaciones han generado un cambio de mentalidad de los españoles respecto a los combustibles más contaminantes. Esto está inclinando la balanza hacia los vehículos híbridos con combustibles alternativos”. Jover recordó que “los vehículos diésel emiten un 15% menos de dióxido de carbono que los de gasolina, pero el problema radica en sus emisiones de óxido de nitrógeno. Las marcas están muy concienciadas y cada vez hay más propuestas técnicas”.