Nuevo viaducto de Cortanovci en la línea de alta velocidad Budapest-Belgrado

La línea Budapest-Belgrado forma parte, y es la primera etapa, de la futura conexión ferroviaria internacional Budapest-Belgrado-Skopie-Atenas y actualmente es uno de los mayores proyectos de inversión y construcción de infraestructuras en la parte oriental de Europa. Peri está participando en la construcción del viaducto de Cortanovci, en el tramo serbio entre Stara Pazova y Novi Sad y, además de un apoyo intensivo en obra, también ha proporcionado soluciones de sistemas combinables basados en el principio modular.

De Budapest a Belgrado en solo tres horas y media: la línea ferroviaria se extiende unos 350 km a través de la frontera serbio-húngara. Hasta ahora, los viajeros tenían que soportar ocho horas para llegar a su destino, pero eso pronto cambiará. Este inmenso proyecto de modernización, que se divide en un total de tres secciones, está programado para completarse a partir de 2023.

Obras de construcción del nuevo viaducto de Čortanovci, en el tramo serbio entre Stara Pazova y Novi Sad.

Uno de los mayores desafíos en esta nueva ruta es el viaducto de Cortanovci, que se encuentra dentro del segundo tramo de aproximadamente 40,00 km de largo entre Stara Pazova y Novi Sad. Como parte de la línea ferroviaria abierta de doble vía, el viaducto cubre una longitud total de 2,90 km y está sostenido por un total de 59 columnas. La aprobación para iniciar el proyecto, que se divide en cinco fases de construcción, de A a E, se otorgó en noviembre de 2017. Peri ha brindado un importante apoyo in situ para la construcción de las secciones B y C, de 642,00 m de longitud cada una.

Ambas secciones, B y C, se construyeron utilizando la misma metodología: partiendo del muelle del medio, se vertió hormigón simultáneamente hacia la izquierda y la derecha. Por tanto, el muelle de 18,50 m de altura se realizó inicialmente por calzada en ambos tramos. Los trabajadores encontraron apoyo en una combinación inteligente de Peri Up y componentes del kit de construcción de ingeniería Variokit. Las opciones de conexión de ambos sistemas hicieron posible crear un acceso seguro a todas las áreas de trabajo e integrar las superficies de trabajo necesarias. Dado que ambos sistemas modulares se basan en una cuadrícula básica métrica, se pueden combinar de manera óptima entre sí: los ajustes necesarios a las geometrías y cargas se realizaron de forma rápida y sencilla en pasos de 25 cm. El refuerzo integrado también significó que el muelle se volvió autoportante. Por lo tanto, las barras ya hormigonadas no necesitaban más soporte.

Peri ha brindado un importante apoyo in situ para la construcción de las secciones B y C, de 642,00 m de longitud cada una.

Las columnas restantes de ambas etapas se construyeron en secciones con una altura de hormigonado de 4,00 m cada una. Para ello, se utilizaron Unidades Trepadoras CB como plataformas de trabajo para soportar el Encofrado Panel Trio y el Encofrado Muro Vario GT 24. Las unidades montadas de forma permanente, que constan de plataforma y encofrado, permitieron ahorrar tiempo en la reubicación mediante un elevador de grúa y permitieron cumplir con el estricto programa de construcción.

La superestructura de dos carriles en la sección C se realizó con la ayuda de una inteligente combinación de Peri Up y el encofrado flexible para losas de vigas Multiflex. Con una altura máxima de apoyo de 20,00 m, las plataformas de acero del sistema de andamio proporcionaron una gran capacidad de carga y permitieron trabajar con seguridad a grandes alturas. La elección de la viga de encofrado adecuada para Multiflex se hizo de acuerdo con los requisitos específicos del proyecto para el tramo: los jefes de proyecto decidieron una combinación de vigas de encofrado GT 24 para luces grandes y vigas de encofrado VT 20K para luces más pequeñas. La combinación arbitraria de ambas vigas, así como la libre elección de la disposición de las vigas, permitió al equipo de obra un alto grado de flexibilidad y condujo a un uso optimizado de los materiales.

En la sección B, siguió un nuevo desafío, porque en algunos lugares se requería una altura de soporte de hasta 24,00 m para la transferencia de carga. El kit de construcción de apuntalamiento Alphakit se eligió específicamente porque está diseñado de manera óptima para alturas de hasta 30,00 m. El sistema fue particularmente bien recibido por su proceso de montaje rápido y seguro: debido a los pocos y ligeros componentes individuales, el montaje de las torres de 24,75 m de altura se realizó con especial eficacia. Estos fueron premontados a mano y en el suelo. Solo se utilizó una grúa para el posicionamiento.

La planificación intensiva de materiales por adelantado, así como la supervisión de apoyo y asesoramiento durante la implementación de los sistemas, aseguraron un rápido progreso de la construcción.

También se instaló una escalera por torre, que simplemente se podía ajustar a los postes horizontales y asegurar con una cuña. Esto permitió a los trabajadores el acceso vertical al husillo del cabezal, con lo que se pudo lograr un ajuste de altura flexible de alrededor de 75 mm. Debido a la alta carga de tracción de 107 kN, se tuvo que empotrar un tirante por soporte de torre en la cimentación temporal.

También se utilizaron vigas de encofrado Alphakit para dar a los trabajadores libertad de movimiento vertical. Al igual que las torres, estas se podían premontar rápida y fácilmente a mano en el suelo y colocarse en posición mediante una grúa. Las plataformas de trabajo complementarias del kit de andamios Peri Up garantizaron un trabajo seguro a grandes alturas. La barandilla Prokit instalada también proporcionó al personal protección contra los bordes abiertos en todo momento. El hormigonado de la superestructura también se ha realizado con la ayuda del Encofrado para Losas Viga Multiflex, como en la sección C.

Durante todo el proyecto, los ingenieros de Peri estuvieron disponibles para ayudar al personal de la obra. La planificación intensiva de materiales por adelantado, así como la supervisión de apoyo y asesoramiento durante la implementación de los sistemas, aseguraron un rápido progreso de la construcción. Por lo tanto, el proyecto de modernización se logró en un tiempo de construcción ajustado de solo dos años. Estaba previsto que el viaducto abriera a mediados de febrero de 2021.