“Hay demasiados parques logísticos de iniciativa pública”

Los demás temas debatidos este año fueron ‘Los efectos de la crisis energética’, ‘La logística medioambiental’ y ‘El futuro del transporte terrestre con o sin autónomos’. La clausura de esta edición la realizó Juan Miguel Sánchez, director general de Transporte por Carretera del Ministerio de Fomento, que detalló un análisis macro y microeconómico de la coyuntura actual y de los transportistas.

Los participantes en la primera mesa de debate fueron Manel Torres, director general de Moldstock Logística (Grupo Moldtrans), José Luís Vidal, director de logística de Transportes Ochoa, Luís Sánchez, responsable de logística de Jones Lang Lasalle, y Basilio González, director nacional de la división industrial de Richard Ellis, todos ellos moderados por Félix Tobalina, presidente del Institut Català de Logística.

En resumen, las tendencias de futuro señaladas fueron que “el promotor inmobiliario construirá almacenes llave en mano, atendiendo a las necesidades de cada operador logístico y olvidando la construcción del almacén estándar, sin comprador previo”. Además, se apuntó que en España existe un número de parques logísticos mayor, sobre todo desde iniciativa pública, del que demanda realmente el mercado. Por su parte, Basilio González, de Richard Ellis, afirmaba “la inmologística es, dentro del sector inmobiliario, un apartado especializado en inmuebles destinados a la actividad logística. La oferta de parques logística ha crecido en un gran porcentaje desde los años noventa y estamos equiparados a cualquier país europeo. Asimismo, José Luís Vidal, de Transportes Ochoa, apuntaba que “los parques logísticos se han ido construyendo porque había una demanda. Además la globalización hace que los fabricantes produzcan en unos países lejanos y para hacer la distribución en cada país necesitan aumentar los stocks, y por lo tanto, hace que crezcan el número de almacenes. Estoy convencido de que en los próximos años habrá más almacenes, se construirán a un ritmo menor, porque la crisis se va a superar".

Para Manel Torres, de Moldstock Logística, “la crisis vendrá bien a los operadores logísticos, porque las compañías tienen que reducir costes como sea, y los logísticos somos profesionales del ahorro de costes”.

A modo de resumen

Luís E.Doménech, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación Icil, sintetizó, a modo de conclusión, lo más relevante de las cuatro mesas de debate:

• hay muchos parques logísticos distribuidos por toda España y sin coordinación global. La demanda ha bajado, por lo que el coste del suelo para almacenes disminuirá a corto y medio plazo. Se echa de menos una directiva más clara en el sector de la inmologística.
• Hay más crisis de consumo, que crisis de producción. Para reducir el consumo energético en la logística hay que investigar en todos los frentes de toda la cadena.
• La logística inversa se está constituyendo en un negocio atractivo. El cuidado medioambiental es una necesidad y hay que desarrollarlo para que no sea un coste. Regulación más amplia por parte de las administraciones públicas.
• 130.000 camiones parados en España, según Fenadismer, es un dato alarmante. Y hay que diferenciar entre el autónomo empresario y el falso autónomo que trabaja como un asalariado más.

En este tema, destaca la opinión de Basilio González, que afirmaba “los precios están bajando en los suelos destinados a la logística. Hay un exceso de número de parques logístico que supera la demanda prevista para los próximos dos o tres años”, mientras que Manel Torres comentaba que “en lugar del precio del metro cuadrado deberíamos empezar a hablar del precio del metro cúbico, sobre todo, en el caso de los operadores logísticos. El 56 por ciento de los parques logísticos son de iniciativa privada, el 29 por ciento de organismos públicos y el 14 por ciento de sociedad mixtas, públicas y privadas”.

Por otra parte, Luis Sánchez, responsable de logística de Jones Lang Lasalle, apuntaba que “muchos de los parques logísticos actuales son promovidos por organismos oficiales. Los parques logísticos deben ser lógicos. Y si aparece uno en Santiago de Compostela, o si una Comunidad Autónoma promueve un parque en cada provincia, pues hay que ver de dónde se trae el negocio para cada uno de ellos. Y entre Madrid y Barcelona se mueve el 70 por ciento del mercado”. En la misma línea, José Luís Vidal, de Transportes Ochoa concluía que “los stocks han bajado porque en la actual coyuntura las compañías están ajustando el stock a la demanda. Por cierto, una de las dificultades de algunos parques logísticos es su ubicación geográfica, muy lejana para llevar incluso a los propios operarios del almacén, que se ha convertido en un coste de 1 hora diaria. Los almacenes deberían situarse en España, entre Madrid, Zaragoza, Valencia, Barcelona”.