El efecto de la individualización de consumos de calefacción central sobre los episodios por alta contaminación en Madrid Capital

Cuando se busca a los culpables de la contaminación en Madrid se tiende a condenar, a partes iguales, a la calefacción y la automoción, pero es sin duda esta última la que sufre casi todos los envites y achaques de los gobiernos autonómico y local. Es cierto que las restricciones de circulación buscan no solo reducir la emisión de gases sino también mitigar el tráfico rodado dentro de las calles más céntricas y transitadas, pero la realidad de fondo es otra. Analizar el problema de forma aislada y optar por la mejor solución obligaría a tomar una estrategia completamente diferente con medidas quizá menos populares y económicamente desfavorables para las arcas públicas.

Si nos planteamos como objetivo reducir el número de episodios de alta contaminación que provocan las restricciones de tráfico dentro de la Almendra Central de Madrid, debemos analizar, primero, cuándo se producen estos eventos, segundo, el contaminante que lo provoca; y , tercero, buscar y atacar de la forma más efectiva a los responsables de estas emisiones.

Entrando más en detalle sobre los tres puntos anteriores observamos que el 95% de los Episodios de Alta Contaminación se producen dentro del periodo hábil de calefacción y como repetición de días fríos, soleados y sin viento. La componente atmosférica más desfavorable es la escasez de viento y lluvia que impiden la renovación y limpieza del aire, favoreciendo así el aumento de la concentración de partículas contaminantes. Los NO₂ son los causantes de todos los episodios mencionados en el punto anterior. La restricción está en la superación consecutiva del umbral de 180 mg/m³ en estaciones colindantes durante un periodo de tiempo determinado (días u horas) en función de la cercanía entre estaciones su concentración (ref.4). El tercer elemento en discordia es el causante de estos gases, que según las últimas medidas inquisitorias y correctivas sería el coche diésel. Durante la combustión en los motores diésel, y para alcanzar la autoignición, pueden llegar a temperaturas que oscilan entre los 700 y 900 °C que propician así la formación de NO_2..

Si ponemos en una gráficos los dos primeros puntos y nos preguntamos ¿por qué varía tanto la concentración de NO₂ a lo largo del año?

Podríamos pensar que el salto térmico dentro del motor diésel en invierno es mayor, necesario para alcanzar la temperatura de autoignición y, por lo tanto, este mayor esfuerzo provocaría una mayor generación de NO₂. La otra conclusión lógica sería pensar en la aportación de la calefacción a este aumento de la concentración. Analicemos por tanto cuanto NO₂ aporta el parque de calderas y el parque móvil de Madrid a estos episodios de contaminación:

Observamos que el aporte medio diario de NOx generado por el transporte frente al parque de calderas es prácticamente idéntico, sin considerar condiciones desfavorables de frío en ninguno de los casos.

Retomando el objetivo de reducir los episodios de alta contaminación, la solución podría pasar por actuar indistintamente sobre los sistemas de calefacción o los motores diésel. ¿Qué ocurriría si actuásemos sobre los sistemas de calefacción central?

Los estudios de eficiencia energética sobre individualización de calefacción central demuestran un ahorro medio que ronda el 25% en las comunidades donde se ha implantado. Extrapolando este ahorro medio a los volúmenes de emisiones podríamos estimar que se reduciría en, al menos, 3 Tn de NO₂ al día durante el periodo activo de calefacción. Sin entrar en detalles estadísticos, y solo con el ahorro energético que supondría la individualización, podríamos afirmar que la transposición de normativa para la Individualización de Calefacción evitaría el 100% de los episodios de alta contaminación evitando todas las restricciones sobre el tráfico en la Almendra Central de Madrid, aumentando notablemente la calidad del aire de la capital.

Daría para otro estudio valorar y cuantificar cómo los ingresos de las arcas públicas se verían dañados por la reducción de impuestos recaudados sobre gas, gasoil y carbón, tan altos y sencillos de embolsar.

Estaremos atentos a la esperada transposición de la normativa europea sobre eficiencia energética, a la apuesta local por eliminar las calderas de carbón y al seguimiento de las emisiones y su impacto sobre la calidad del aire de Madrid.

Referencias:

(1) Informes de los Episodios de Alta Contaminación en Madrid:

- http://www.mambiente.munimadrid.es/opencms/opencms/calaire/Episodios/Informes_episodios.html

(2) Datos diarios de la calidad del aire:

- https://datos.madrid.es/portal/site/egob/menuitem.c05c1f754a33a9fbe4b2e4b284f1a5a0/?vgnextoid=aecb88a7e2b73410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

(3) Ahorro medio, según estudio, de las comunidades donde se ha implantado los Sistema de Individualización de Calefacción Central.

• 20%: Grupo ENEDI de la UPV/EHU (Bilbao)
• 24,7% Universidad de Alcalá para AERCCA (Madrid)
• 29,6%: Promovido por Gomez Group Metering (Madrid)

(4) Protocolo de Actuación para episodios de contaminación por dióxido de nitrógeno en la ciudad de Madrid