Tratamientos térmicos y de superficies

RECUBRIMIENTOS 36 de 2019, ya se han recubierto con éxito más de 1,5 millón de brazos de suspensión, por lo que ya están en circulación más de 750.000 vehículos con estos componentes. Las investigaciones de campo a gran escala sobre el brazo de suspensión no fueron sencillas de realizar debido al entorno COVID-19, aún persistente, pero sin embargo fue posible revisar algunos vehículos durante las inspecciones rutinarias de los mismos. Se adjuntan algunas imágenes de dos vehículos inspeccionados (ambos construidos en 2019) que han sido conducidos por el cliente final durante más de dos años. No se ha detectado corrosión en ninguno de los componentes inspeccionados por lo que repetiremos este tipo de inspección a intervalos regulares para documentar aún más las prestaciones de nuestro recubrimiento. Investigación de campo de los brazos de suspensión tratados con GEOMET (modelo DS3 Crossback, fabricado en 2019) SUMARIO Y VISIÓN He aquí un breve resumen de los resultados: • Los requisitos para las piezas del chasis están aumentando tanto en términos de una mayor vida útil de los componentes como de reducción de peso • El uso de nuevos materiales como aceros de alta resistencia y/o nuevos métodos de construcción (estructura multicapa) presenta nuevos retos, especialmente en términos de protección a la corrosión a largo plazo y reducción de peso • Los recubrimientos clásicos solo pueden cumplir parcialmente estos nuevos requisitos. • La tecnología de zinc lamelar constituye una alternativa que permite obtener recubrimientos de bajo espesor con una mayor protección a la corrosión y compatibilidad medioambiental comparativamente a los recubrimientos empleados actualmente. • La investigación de campo inicial de los brazos de suspensión con un recubrimiento de láminas de zinc GEOMET confirman los resultados positivos de las pruebas de homologación realizadas por el OEM. En el futuro, vemos una expansión de la plataforma actual a otros modelos del Grupo Stellantis y, por lo tanto, un incremento del volumen actual de producción del brazo de suspensión. Además, se han completado con éxito varias series de pruebas sobre otros componentes recubiertos con GEOMET, por lo que estamos en conversaciones intensivas con otros OEM/ TIER 1 para su implantación en otros tipos de vehículos. En general, cabe decir que hay un gran potencial para el uso de la tecnología de zinc lamelar en el área del chasis y que están surgiendo nuevas oportunidades de aplicación, también a consecuencia de la electromovilidad. n Investigación de campo de los brazos de suspensión tratados con GEOMET (modelo DS3 Crossback, fabricado en 2019).

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