D.L.: B-8.778/2019 ISSN Revista: 0025-2646 ISSN Digital: 2341-2828 Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora de Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Av. Sur del Aeropuerto de Barajas, 38 Centro de Negocios Eisenhower, edificio 4, planta 2, local 4 28042 Madrid - Tel. 91 329 14 31 Delegación Valladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Edita: Consejera editorial: Carmina Lafuente Coordinación Editorial: Laia Quintana Coordinación Comercial: Víctor Badenas REVISTA BIMENSUAL «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». La logística aprieta el reset ‘Reinicia’ o más bien ‘resetea’ es la respuesta más recurrente cuando acudes en busca de ayuda informática. Con frecuencia basta para que la máquina vuelva a sus funciones, pero si un virus ha logrado sortear las barreras, las pérdidas están garantizadas. Ahora la palabra ‘resetea’ ya forma parte del lenguaje común, por lo que cuando en Davos 2020 se lanzó ‘The Great Reset’, la propuesta del World Economic Forum sonó a conocido, aunque su alcance está por medir. En mayo de 2020, el WEF puso el foco en la necesidad de realizar un reinicio de la economía mundial tras el embate de la COVID-19, formalmente reconocida como pandemia en diciembre de 2019, con un plan extendido a Singapur 2021 y alineado con la Agenda 2030. La polémica se ha desatado ya que mientras el WEF plantea poner a la naturaleza y los seres humanos en el corazón de un capitalismo reseteado, otros ven un plan para una dictadura tecnológica. La llegada de los mandatarios en jet privado no ayudó mucho a su credibilidad, y medios afines como Forbes o The Guardian no dudaron en tacharlo del plan vacío de unas élites. Pero la noción del reinicio, aunque no es nueva, ha estado calando en las estrategias industriales y es patente en la Industria Logística, que sigue en el foco desde que la COVID-19 hizo saltar casi por los aires los eslabones de las cadenas de suministro mundiales. Si lo verde entra en el reinicio, la Industria logística lleva años con planes más o menos comprometidos para medir su huella de carbono y poner el marcador a 0 en la Agenda 2030. Sin embargo, no es en este punto donde se están situando los ejes de la transformación logística y la SC tras el impacto de la pandemia y la escasez de productos en industrias críticas para la economía. En esta revisión, resalta con luz propia la escasez de conductores de camión, una vez que la congestión del transporte marítimo y portuario ha hecho peligrar todo tipo de negocios. Y como es conocido, el camión es la principal fuente de transporte para mover la mercancía que llega a los puertos. Retener y propiciar la formación de conductores profesionales y repensar los modelos de transporte es una de las tendencias más repetidas para 2022 y necesita urgentemente un reset. El colapso espectacular en puertos como el de Los Ángeles o Shangai junto a unas tarifas disparadas en el transporte marítimo llevó a autoridades del Banco Mundial o al presidente Joe Biden a hacer un llamamiento a todos los integrantes de la cadena de suministro para dar una salida a la situación de caos. Biden hizo además un anuncio, el de una cadena de suministro 24/7 a nivel nacional, que, aunque seguramente tiene poco de realista, ha servido para que siga calando la necesidad de dar mayor agilidad a unas cadenas de suministro altamente tensionadas. No se puede olvidar la expansión del comercio electrónico a sectores minoristas reacios y a nuevos grupos demográficos. En un salto sin precedentes, la consultora IT Insigths valora las ventas mundiales del comercio electrónico del último año en 4.280 B$ US, lo que refleja la enorme presión ejercida sobre la cadena de suministro y la logística. No se puede subestimar la importancia de la tecnología en la logística, señala ITI, como ya se ha demostrado, pero para satisfacer la nueva demanda, será necesario aumentar la automatización de los almacenes con inversiones en robótica y en instalaciones apropiadas, además de en el transporte. Si bien, para poner en marcha cadenas de suministro útiles para la sociedad es necesario que cualquier tecnología SCM de las empresas se integre con los sistemas de gestión desde TMS, a WMS, la gestión de inventarios, sistemas de predicción, CRM, etc. Una sincronización de datos sólida permite garantizar que todas las plataformas de la SC, el negocio y las personas están alineados en todo momento. EDITORIAL
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx