/ ENTREVISTA ¿Cómo participar en proyectos aeronáuticos? En opinión de Darío González, existen varias posibles vías: “ser proveedor de larga experiencia y que el cliente tenga confianza en tu trabajo”. Este es el caso de Indaero, con una experiencia de más de 40 años como proveedor del consorcio EADS. Otra opción es “tener un producto o servicio altamente competitivo, que mejore los costes significativamente. Este proceso puede ser el más lento ya que el proceso de valida- ción es largo. En el sector aeronáutico hay que garantizar que la reducción de costes no altera la calidad y no genera riesgos”. del servicio. “Los proyectos complejos exigen reuniones de planificación para coordinar los recursos y garantizar el cumplimiento de la fecha de entrega. En este punto involucra- mos los departamentos de calidad, recursos humanos, diseño, compras, ingeniería y finanzas. Se evalúan los riesgos que existen y que pondrían en riesgo el cumplimiento de cali- En tercer lugar, tene dad y el plazo de entrega”, nos explica Darío González. ten empresas andal r un producto o servicio muy avanzado tecnológicamente. “Exis- uzas que en poco tiempo se han posicionado como proveedores directos de Airbus en el campo de los sistemas de aviónica y software”, añade. Y, finalmente, “ser una empresa grande con una capacidad de inversión muy alta y “Generalmente el trabajo comienza haciendo las compras de materia prima y componentes. El diseño de los equipos nos lleva entre 1 y 3 meses. Hacemos reuniones para termi- nar de definir el producto y una vez que el cliente está de acuerdo y se han revisado los datos de entrada, se procede a fabricar un prototipo que será validado sobre el avión. Este prototipo se somete a ensayos internamente o en laborato- rios para garantizar el cumplimiento de los requisitos técni- cos. El departamento de ingeniería comienza entonces a confeccionar toda la documentación técnica, órdenes de producción, manuales técnicos, planos, modelos 3D, etc.”. En el proceso de fabricación se incluye desde la compra de materia prima y componentes, el mecanizado, conformado, pintura y montaje. capacidad para liderar proyectos llave en mano”. Estar bien equipados tecnológicamente es uno de los requi- sitos indispensables para afrontar los proyectos con garan- tías. Por ello, en Indaero cuentan con maquinaria muy diversa para mecanizar, conformar, recantear, serigrafiar, pintar y montar así como software de diseño 3D y ERP de gestión. En este sentido, Darío González apunta que “las inversiones deben ser contínuas y estar actualizado tecno- lógicamente. La inversión en calidad y formación también debe ser contínua”. El medio ambiente y la aeronáutica Los avances en nuevos materiales están cambiando los retos para las empresas que trabajar para el sector de la aeronáutica, ganado terreno aquellos polímeros (termo- plásticos y composites) que respeten el medio ambiente. “También los materiales inteligentes, esto es, materiales que adaptan su comportamiento conforme a las condiciones externas y los materiales reciclados”. En este último aspecto, Indaero está trabajando en un proyecto de I+D junto a otras 5 empresas y 3 centros tecnológicos para la utiliza- ción de residuos del mar en la fabricación de revestimientos que podrían aplicarse tanto al sector aeronáutico como a la construcción. Indaero actualmente suministra placas interiores (paneles de cabina, cuadros de control, etiquetas otras señales); cubiertas y fundas de protección para el fuselaje exterior; y piezas metálicas y termoplásticas estructurales. Los avances en nuevos materiales están cambiando los retos para las empresas que trabajan para el sector de la aeronáutica y el futuro “pasa por aquellos polímeros (termoplásticos y composites) que respeten el medio ambiente”. Otra de las tendencias es la reducción de peso, el menor consumo y, en consecuencia, el ahorro de combustible. Un ahorro de peso que comienza en los departamentos de inge- niería y la tendencia es utilizar materiales y procesos de fabricación avanzados. Como consecuencia, “los mecaniza- dos son más complejos y en materiales poco estables y se necesita centros de mecanizado de 5 ejes, herramientas 70 / diseño, pasando por la fabricación, la compra de materia especiales, modificación de las estrategias de fabricación”, prima, el montaje y la realización de test para garantizar el apunta. “También hay que mecanizar fibra de carbono con cumplimiento de los requisitos técnicos”. los inconvenientes y especialización que este proceso nece- Este proceso de desarrollo comienza con con reuniones con sita. Se están utilizando nuevos adhesivos que sustituyen a el cliente para conocer los requisitos técnicos, así como las otros sistemas de unión. Es importantísimo estar al día en expectativas del cliente en cuanto a calidad, plazos y alcance conocimiento”. /