/ ENTREVISTA Otro de sus objetivos estratégicos es la constitu- DMP, en el sector aeronáutico ción de un centro de excelencia de cinemática de Dentro del Grupo Egile, DMP es la empresa que nació para dar soluciones al sector aeronáutico, y eso desde su creación en 1999. En la actualidad DMP se dedica a los proyectos plurianuales recurrentes y gestionados bajos sistemas de previsione precisión en el ámbito aeronáutico, ¿qué metas perseguiría? ¿Tendría aplicación en otros secto- res como el de la máquina-herramienta? De la experiencia captada en el sector aeronáutico y a través de las otras empresas del grupo Egile en sectores como el Zehatz sopor mas metroló s para fiabilizar las entregas de productos críticos. ta otro tipo de mercados aeronáuticos de nicho como los siste- gicos con los que nuestros clientes comprueban la Calidad de médico, el envase, la ciencia o los sistemas air-bearing, podemos aportar a otros mercados soluciones globales para la transmisión de movimiento y potencia, las problemáticas sus piezas más complejas (masters de curvic-coupling, tampones de brochado, falsas palas, discos etalón, engranajes patrón...). Zehatz fabrica también utillajes de muy alta precisión para el control o el rectificado de de desplazamiento y posicionamiento de precisión extrema. componentes complejos. Nuestra oferta no es tanto sectorial sino centrada en apli- Sobre una competencia cuore que es la mecánica de precisión, el Grupo Egile va identificando mercados donde aportar soluciones de alto valor añadido y es capaz para ello de generar nuevas empresas especializadas, con mayor velocidad de crecimiento y generación de valor que si todo el negocio se hiciese en una sola entidad. El grupo está presente en el mundo aeronáutico, espacial, de la energía, del tratamiento del agua, de la ciencia, del envase, de las TIC y de la salud. “Todas estas actividades se encuentran en fuerte crecimiento”, sostiene Roulet. caciones severas: altas revoluciones, altas precisiones, entornos criogénicos o de altas temperaturas, entornos compactos, alta seguridad, etc... ¿Es su complejidad un reto tecnológico? ¿Por rotación de hasta 480.000 rpm utilizables para acelerar y qué es tan complejo fabricar la caja de reducción aumentar la precisión de los cabezales por ejemplo). Zehatz de una turbina de helicóptero? es pionero y líder en la fabricación de los sistemas air- Una transmisión de turbina, principal o de accesorios siem- bearing más avanzados, tanto rotativos como lineales. pre trabaja en condiciones muy severas por sus altas revo- luciones o intensidad de los esfuerzos a transmitir. Entre DMP se ha adjudicado un contrato por importe vibraciones y calor, las exigencias de diseño suponen para de 56 millones de euros relacionado con los su fabricación unos procesos muy complejos, la utilización sistemas de suspensión de Airbus. Háblenos del de materiales de altas características, recubrimientos con proyecto. especificaciones muy severas y controles drásticos. Un En 2006, Messier Bugatti Dowty, líder mundial de los siste- sencillo engranaje puede llegar a comportar más de 60 mas de aterrizaje y también empresa del Grupo Safran, pasó operaciones en su gama de fabricación. Las precisiones de la frontera para confiar a DMP la industrialización del tren montaje suponen tolerancias extremas en todos los compo- delantero del nuevo Boeing B787. Era la primera vez que nentes y perfiles de dentado no sólo perfectos sino también Messier colaboraba con Boeing y para ello hacía falta traba- con características micro-estructurales perfectamente jar en una plataforma en red con Seattle y fabricar sin dominadas para prevenir desgastes prematuros o riesgos planos, directamente a partir de modelos 3D, cosa para la de rotura. que el panel de proveedores históricos de Messier no estaba ¿Qué otros retos tecnológicos creen que quedan por conseguir en España para la fabricación de Y DMP asumió el reto... piezas para el sector aeronáutico? Sí, y entregamos en plazo los primeros prototipos, asegu- Desconozco el sector en su globalidad, pero me parece que rando el éxito de Messier con su nuevo cliente Boeing. DMP la dificultad desde España es entrar en los cotos privados fue lógicamente invitado posteriormente a ofertar la fabri- de los grandes constructores extranjeros, no por falta de cación del tren principal del nuevo A350, proyecto atribuido tecnología, inversión, calidad de los medios productivos o en un contexto muy competitivo pues el panel de proveedo- formación de personal, sino porque no hemos madurado lo res consultado era mundial. suficiente para poder acceder a los conocimientos específi- En paralelo, un proveedor canadiense crítico entró en un cos de estos bastiones, ni presentado a los que los detentan proceso de quiebra y Messier pidió a DMP que reindustria- estrategias creíbles para ganarse la legitimidad para lizarse con urgencia la suspensión del tren principal de los subirse a estos trenes. Turbomeca lleva más de 70 años A330 y A340, fabricando de inmediato el 100% de los kits de fabricando turbinas y este conocimiento no se compra ni con suspensión de estos aviones producidos a un ritmo ya dinero ni con planes de negocio cortoplacistas. consolidado, sin ramp up previo para ir madurando el Toda la tecnología vinculada a gestión de carburantes, las sistema productivo. cámaras de combustión, las venas de aire pueden ser nichos de difícil acceso aún por alcanzar, al menos a nivel ¿Qué ocurrió después? de prestación completa (todo se puede fabricar en España). En 2012, en el marco de un proceso de reestructuración ¿Tendrá aplicación en otros sectores como el de la máquina-herramienta? Nuestra oferta para el mundo de la máquina herramienta pasa más por la aportación de sistemas air-bearing enfo- cados a prestaciones de ultra-precisión (sistemas de roda- mientos con colchón de aire que autorizan velocidades de 64 / capacitado.