Las piezas rotativas de las turbinas de helicóptero que fabrica DMP alcan- zan una velocidad superior a los 60.000 rpm y trabajan a 900 °C. En estas condi- ciones no hay margen para imprecisiones ni fallos de calidad. / ENTREVISTA Acaban de invertir cinco millones de euros para poner en marcha una nueva actividad y no es habitual en estos tiempos encontrar noticias así. ¿Qué innovaciones podrán acometer en un futuro gracias a esta inversión? Nuestra apuesta deriva de la observación del mercado aeronáutico: los grandes utilizadores de sistemas de transmisión para motores o helicópteros consideran el know-how de los engranajes como su principal activo tecnológico. Todos fabrican internamente gran parte de sus sistemas de transmisión. No es por coste sino por imperativos de gestión de los riesgos. DMP pretende aportar al sector un nivel de tecnología y de orga- nización a la altura de este nivel de criticidad, permitiendo a los OEM de disponer de una doble fuente para sus fabri- caciones internas más sensibles, o un partner para poder externalizar productos para los que no son competitivos. Esta apuesta está siendo correcta, pues todos los construc- tores abordados en el seno de este proyecto tecnológico han establecido con DMP bases de una colaboración a largo plazo. Instante de la firma entre la compañía francesa Price Induction y DMP en la Feria de Le Bourget de proyectos. para hacerse cargo de la fabricación de los reductores de un motor Entonces, ¿no se desarrollan piezas similares que equipará los aviones personales y ejecutivos de 2 a 5 plazas. difícil captación de su propia cultura de diseño y de gestión ¿Existe actualmente en España tal capacidad en una empresa? Existe para otros sectores como el de defensa, la automo- ción o el eólico, pero no de forma específica para el mundo aeronáutico, donde el alcance va mucho más allá de la fabri- cación de engranajes. DMP es un aportador de soluciones globales, desde el diseño conceptual a la optimización de contactos —para la mejora del rendimiento, duración de vida o reducción de ruido de los sistemas de transmisión— la capacidad de producir sistemas de muy altas revoluciones o grandes precisiones o el ensamblado de módulos y funcio- nes completas, todo ello con el respeto de las normas de calidad aeronáuticas para las clases de seguridad más altas. El recorrido de la industria aeronáutica española se ha iniciado por el mundo de la aeroestructura, y los sistemas de transmisión es lo último que un constructor delega en razón del alto nivel de las barreras de entrada y de la criti- cidad de estos sistemas. Por lo tanto, no nos consta que existiera en España ningún especialista de las transmisio- nes aeronáuticas. Tal y como comentaba, uno de sus objetivos es llegar a ser capaces de diseñar y fabricar la caja de reducción de un motor de turbina de un heli- cóptero, lo que representará “un salto tecnoló- gico”. ¿Por qué? La empresa francesa Turbomeca es el líder mundial del sector, con cerca del 50% de cuota del mercado de las turbinas civiles. “En 2006 empezamos a fabricar en exclusiva para ellos árboles y discos de curvic coupling, familia de componentes de clase 1 que hasta entonces sólo podían fabricar ellos internamente”, explica Philippe Roulet. Son elementales en la parte rotativa de la turbina, acoplables por un dentado especial que permite transmitir toda la potencia del motor sin pérdida de rendi- miento y sin recurrir a procesos de soldadura de cada pieza, pudiendo desmontarse fácilmente. España apenas dispone de constructores nacionales y no tiene por lo tanto tradición de producto propio aeronáutico, aunque sí cuenta ya con unos pocos sistemistas de gran nivel, como Cesa o ITP. “A partir de 2009 nos lanzamos con ellos en un proyecto a 10 años a través del cual DMP fabrica, tras rediseño previo, unas 280 referencias de engranajes con destino a motores ‘maduros’, para el mercado de recambio”. Este proyecto ha brindado a DMP la oportunidad de acceder a un conocimiento profundo de las problemáticas más severas del líder tecnológico del sector, en un proyecto donde los equipos de ambas empresas han colaborado de forma estrecha. Desde 2012, Turbomeca confía a DMP la fabricación de referencias críticas con importantes volúmenes de produc- ción para poco a poco pasar de una fase de capacitación tecnológica a una fase más industrial. en España? Las piezas rotativas de las turbinas de helicóptero. El proyecto La dificultad es diseñar productos que puedan montarse en los motores o helicópteros de grandes constructores multi- nacionales, lo que supone todo un recorrido para ganar su confianza y construir una estrategia de producto sobre la Según explica el director comercial de DMP, sobre la base de una actividad produc- tiva en expansión, la idea es derivar hacia la fabricación en ‘build to sprint’ (una mezcla en spec y print) de módulos de transmisión, lo cual sería una novedad para Turbomeca, que hasta la fecha siempre había mantenido internamente la totalidad de los diseños y especificaciones. En la actualidad DMP dispone de un equipo de ingeniería de 12 personas dedicado a Turbomeca. Este equipo irá progresivamente revirtiendo a otros clientes y proyec- tos los conocimientos adquiridos. / 63