/ ENTREVISTA ¿Qué exigen las grandes firmas a las empresas que subcontratan? ¿Es complejo formar parte de estos proyectos? También fabrican componentes y pieza primaria para sectores como el aeronáutico, automoción y naval. ¿Qué parte suponen estos mercados en su facturación? No es sencillo. Fundamentalmente, se exige a las empresas una alta cualificación y que, además, cuenten con medios productivos y con amplios conocimientos técnicos. Si tuviese que aconsejar a una empresa de mecanizado que quisiera entrar en este mercado, le diría que la penetración en el sector aeronáutico es complicada. Requiere fuertes inversiones tanto en el ámbito de la ingeniería como en el de fabricación, por lo tanto, los plazos son largos. El mecanizado de piezas de serie para el sector aeronáutico es el área más representativa. Ésta supone un 55% de la facturación total de Dyfa. Asimismo, el diseño y fabricación de utillajes para el sector aeronáutico representa un 30% de la facturación, mientras que el diseño y fabricación en el sector automoción es el 15%. Por otro lado, y a diferencia de otras empresas de actividad similar, nosotros no expor- tamos directamente . ¿Cuáles son los principales retos en materia de diseño y fabricación de utillajes para el sector aeronáutico? Creemos que uno de los principales retos tecnológicos en el diseño y fabricación de utillajes en este segmento es la ¿El sector aeronáutico español está en un buen momento? ¿Aún queda margen de crecimiento? Dyfa entiende que la ejecución de nuevas inversiones depen- derá de la obtención de pedidos aeronáuticos actualmente en negociación y cuya captación conllevará el incremento de la capacidad de taller ante el alto nivel de ocupación de su capacidad industrial. En el ámbito del control, cuenta con un Laser Tracker Faro con software Metrologic y una máquina tridimensional de Y ya para concluir, ¿qué tipo de productos y 60 / 2 brazos (6.000x3.000x1.800) y software Metrologic. En cuanto al CAD/CAM, la empresa hace uso de dos unidades Catia V.5, una unidad Catia V.4 y una Tebis. servicios ofrecen para el sector de la automoción? Para esta industria que, como comentaba, representa el 15% de nuestra facturación, diseñamos y fabricamos maquetas de control de piezas y modelos prototipo./ ¿Cuál es la pieza más compleja que han reali- zado y qué medios necesitaron para su fabricación Sin duda, una de las piezas que han supuesto un reto tecno- lógico han sido los paneles exteriores Shell del estabilizador vertical del modelo A350 XWB. ¿Qué proyectos destacaría para los próximos tres años? Son varios los proyectos que tenemos de aquí a tres años, como son los relacionados con los modelos A350 XWB, A330, NH90, Embraer 170-190 y KC390. El equipo humano y tecnológico mejora de herramientas para el mecanizado de materiales Dyfa cuenta con una plantilla de 34 personas dedicadas al diseño y fabricación de utillaje aeronáutico y mecanizado de piezas aeronáuticas en materiales compuestos. Para ello, dispone de una fresadora Jobs Gantry 5 ejes (7.000x3.200x2.000) con CNC Fidia de 16.000 rpm, un KXP Gantry DMC100 5 ejes (10.000x4.000x1.500) con CNC Fagor de 20.000 rpm y un KXP Gantry FGB510 de 5 ejes (6.000x3.500x1.700) con CNC Fagor de 20.000 rpm. compuestos.