familia de engranajes especiales de Turbomeca. requisitos de calidad del sector y se adelantaron al resto de ¿Y en el mercado español? ¿Qué supone la planta de Airbus en Sevilla para las empresas de Hegan? Las empresas de Hegan trabajan para todas las plantas de fabricación de Airbus en España y para la de Eurocopter, a las que suministran componentes y estructuras de aviones que se encuentran en fase de fabricación. También sumi- nistran elementos complejos ubicados en la línea de montaje final del avión de transporte militar A400M en Sevi- lla. La colaboración y el trabajo conjunto es muy bueno y nos alegramos de que haya OEMs en España porque la rela- ción es más fluida y enriquece a ambas partes. Como se puede ver, el 100 por 100 de los programas en los que trabajan nuestras empresas son internacionales. Europa con una norma propia. Además las empresas están colaborando entre ellas y con empresas de otras latitudes, Las grandes corporaciones, ¿cuentan con sufi- ciente masa crítica de empresas subcontratistas a su disposición para cubrir la demanda? Desde hace varios años se produce una tendencia hacia la concentración para adquirir una suficiente masa crítica para atender programas muy ambiciosos. Es beneficioso y necesario. Conviene que surjan más uniones, alianzas o cualquier tipo de cooperación que facilite la eficacia de toda la cadena de valor. Y se necesitan más suminsitradores. entre un 10 y un 20%, así como el ruido entre 5 y 10 dB” En los últimos años se ha hecho más énfasis en la necesidad de internacionalización, cumplir con los exigentes estándares del sector y la colaboración entre empresas. ¿Ha evolucionado el sector en este sentido o todavía queda mucho camino por recorrer? Como hemos comentado, muchas de nuestras empresas son ya socios a riesgo de los programas aeronáuticos o participan en consorcios para la fabricación de motores, han superado el estadio de subcontratista, pero también en este campo hay margen de mejora tanto por parte de del subcon- tratista como del comprador para trasladar con claridad su estrategia de desarrollo de la cadena. En nuestro sector la internacionalización es una exigencia permanente. Nuestras empresas son conscientes del reto que supone la dolarización en el proceso de compras y los inconvenientes del euro sobrevalorado. Los socios del clus- ter tienen en la actualidad 20 plantas en el exterior: Brasil, China, Alemania, Reino Unido, México, Estados Unido, etc. Estas operaciones permiten estar más cerca de los fabri- cantes y del mercado y también producir en monedas más competitivas. En cuanto a los estándares del sector, las empresas de Hegan fueron pioneras en cumplir con los En este sentido, las exigencias por parte del OEM en cuanto calidad, procesos productivos, etc., ¿varían según el nivel de subcontratación (Tier 3, Tier 2, Tier 1) o se mantienen a lo largo de toda la cadena? “Clean Sky ha puesto en marcha 5 grandes proyectos con objetivos ambientales de reducción del consumo decombustibleyemisióndeC0 delas 2 aeronaves de mediano y largo alcance pero siempre se puede hacer más. En el sector aeronáutico las empresas contrata- das no son meros subcontratistas sino que deben involucrarse en el proyecto desde sus inicios. ¿Cómo afrontan las empresas españolas esta situación? Las exigencias son las mismas para toda la cadena de valor —el avión no puede fallar— pero evidentemente los prove- edores de primer y segundo nivel tienen que hacer frente a exigencias financieras muy elevadas para desarrollar producto propio y tecnologías propias. Y los más pequeños deben soportar las exigencias de flexibilidad que se les demanda sin perjuicio de calidad de ningún tipo. / / 15 / Reportaje