Desglose de la facturación consolidada M eur por mercados/sectores Año 2011 Civil en Civil Militar en Militar Total España Exportación España Exportación Total 741 2.363 599 2.559 6.262 6.181 Aeronaves 741 2.363 588 2.488 Misiles - - 11 70 81 Producto Sector Motores 116 385 57 235 793 Aeronaves y sistemas 491 1.801 508 1.982 4.782 Equipos 133 177 35 341 687 una inversión en I+D del 14,2% de la facturación. Por otra parte, la exportación representa el 79% de la facturación. Por sectores, el 76% de la facturación corresponde a aero- naves y sistemas, mientras que un 11% representa los equi- pos y el 13% restante a los motores. Airbus Operations S.L., y su cadena de suministro, participa en porcentajes cada vez mayores en todos los programas en curso de aviones civiles, familia de pasillo único A320, fami- lia de largo rango A330, A350 y en el avión de gran capacidad Fuente: Tedae. En 2011 Airbus volvió a superar su cifra de aviones ascen- de doble cubierta el A380. / diendo ésta a 534 y logrando un total de 1.419 pedidos netos. Sus datos de contratación suponen un 60% del mercado mundial de aviones de más de 100 plazas y conforman una cartera de pedidos de 4.437 aviones, lo que viene a ser la producción de los próximos 7/8 años de la empresa. Con las entregas realizadas en 2011 la cifra de negocios ha ascendido hasta los 33.103 millones de euros, de los cuales 2.504 pertenecen a Airbus Military. Cabe recordar que Airbus S.A.S. integra cuatro filiales: Airbus Operations S.L., Airbus Operations S.A.S., Airbus Operations LTD y Airbus Operations GMBH en España, Francia, Reino Unido y Alema- nia respectivamente, con EADS NV como accionista único. En lo que respecta a la filial española, Airbus Operations S.L. es el responsable del diseño, desarrollo y fabricación de componentes estructurales para todos los modelos de aviones Airbus. En sus plantas de Getafe (Madrid), Illescas (Toledo) y Puerto Real (Cádiz), Airbus España da Airbus sigue cosechando éxitos empleo a unas 3.000 personas y forma, junto con la planta de Stade en Alemania y la de Harbin, en China, un “Centro de exce- lencia de fuselaje posterior y empenaje”. /7 Reportaje