VEHÍCULO ELÉCTRICO Doble uso: La tecnología láser elimina la pintura de las llamadas horquillas (sustitución de los bobinados de los motores eléctricos) y luego los suelda en estos puntos. Imagen: Trumpf. Primero decapar, luego soldar La electro-movilidad también impone exigencias especiales a la tecnología de unión. “Las baterías y los sistemas de accionamiento electrónicos utilizan materiales como el cobre o el aluminio, que son menos importantes para los motores de combustión interna”, comenta Rüdiger Brockmann, director de gestión y marketing industrial y de productos de Trumpf Laser- und Systemtechnik GmbH en Ditzingen. La empresa ya ha recibido solicitudes para el ensamblaje de láminas de cobre delgadas hasta electrodos gruesos. El láser también se utiliza para quitar la pintura de las horquillas de los motores eléctricos, que sustituyen a los devanados. La pintura se utiliza para aislar las horquillas y debe ser eliminada en las sol- daduras. Idealmente, esto se hace con láser porque es más limpio, más preciso, más suave y más rápido que un proceso de remoción mecánica. La soldadura posterior se realiza también por láser. En el campo del procesado por láser de compuestos de cobre-cobre o cobre-aluminio, Trumpf también apuesta por el láser verde: “Estas fuentes láser estándar de la industria que estamos introduciendo actualmente tienen un brillo significativamente mayor que los diodos láser azules y cuyo desarrollo llevará varios años más”, dice Brockmann. “En nuestro laboratorio de Schramberg ya hemos rea- lizado experimentos con tres láseres de disco de 1 kW acoplados en verde. De esta manera, podríamos alcanzar una potencia de tres kilovatios a partir de una fibra de 200 μm, que permite tanto la soldadura por conducción térmica rápida y sin salpicaduras como la soldadura profunda en cobre”. Soldadura por láser sin salpicaduras gracias a la guía de tres haces Un proceso de soldadura láser de la empresa Laserline GmbH de Mülheim-Kärlich es adecuado para los estuches de baterías; la empresa recibió recientemente el ‘Innovation Award Laser Technology 2018’ en el Congreso de Tecnología Láser AKL'18 en Aquisgrán. El proceso fue encargado por el fabricante de automó- viles VW, que había sido perturbado por las salpicaduras anteriores durante la soldadura láser. La petición de VW era que desarrollaran un método limpio y basado en láser para soldar acero galvanizado. En estrecha colaboración con Volkswagen, desarrolló una nueva óptica con guía de tres haces y un punto rectangular optimizado: Los rayos frontales más pequeños dispuestos alrededor del punto principal eliminan el galvanizado en los bordes de la costura soldada, mientras que la viga principal se funde y se une al alambre de soldadura. 33 Sistema de tres haces: La tecnología láser multihaz desarrollada para VW no sólo es adecuada para soldar acero galvanizado (en la foto), sino también para la soldadura láser de carcasas de baterías. Imagen: Laserline.