Vela Performance GmbH, en Berlín, entiende muy bien este impacto en la construcción de vehículos porque, como proveedor de servicios de ingeniería, pone en marcha proyectos de carreras de automóviles. También en este caso se observa una tendencia a la movilidad eléctrica. Para hacer frente a los retos que plantea este cambio, el director general Andreas Puschel apuesta por un enfo- que integrado, ya que “un cambio en el tren de tracción recorre todo el vehículo como una cadena”. La pesada batería, por ejemplo, obliga al diseñador a encontrar soluciones ligeras que no sólo sirven para reducir el peso al de un vehículo con motor de combustión interna. Mucho más, el objetivo es hacer que el vehículo sea más eficiente en todos los aspectos, para ahorrar costes con respecto a los coches eléctricos estándar. Superfluo: planta de prensado, taller de carrocería y taller de pintura El profesor Günther Schuh, de la Universidad de Aquisgrán, tam- bién ha aprendido un poco de las carreras de coches. En 2017, el director del laboratorio de máquinas-herramienta y Fraunhofer IPT presentó el concepto de producción del coche eléctrico de la ciudad, e.GO, en el famoso AWK Aachen Machine Tool Colloquium. Este coche se basa en la experiencia adquirida en el desarrollo y fabri- cación del transportador eléctrico StreetScooter, que ahora está siendo construido por el Grupo Deutsche Post DHL no sólo para su propio uso, sino también en una segunda fábrica recientemente inaugurada para otras empresas. En ese momento, había evitado cualquier cosa que pudiera aumen- tar los costes del StreetScooter eléctrico, por ejemplo, las costosas estructuras de la carrocería y las herramientas de encofrado. La idea detrás del e.GO eléctrico es similar. Como CEO de e.GO Mobil AG, Schuh y su equipo se han mantenido con el concepto de bastidor espacial, en el que la cadena de tolerancia se construye de adentro hacia afuera. Este concepto radical de cuadro ya ha demostrado su eficacia en los coches de carreras de Fórmula 1: en lugar de un cuerpo autoportante, se utiliza un marco de perfil de aluminio soldado y se cubre con molduras de plástico. Schuh explica: “Espero las más míni- mas desviaciones en la tolerancia y una mínima modificación”. Los expertos de FEV Consulting esperan que las ventas de motores de combustión interna (incluidos los híbridos) disminuyan un 10% en los turismos entre 2016 y 2030 Después de la inauguración oficial de la nueva fábrica el 13 de julio en Aquisgrán, todo estará claro: la planta funcionará sin necesi- dad de un taller de prensado, un taller de carrocería y un taller de pintura. En lugar de conformar la chapa metálica en componen- tes de carrocería, el experto en producción confía en “perfiles de aluminio algo sobredimensionados, que son soldados por robots automatizados en un cubo robusto en una carcasa en bruto mucho más pequeña”. Al igual que con el StreetScooter, las tablas de plás- tico de colores se montarán en la parte superior de este cubo. De esta manera, la producción de chasis requiere pocos y pequeños componentes integrales, lo que resulta en unos costes de herra- mientas bastante bajos. El concepto sugiere que puede ser implementado no sólo en una fábrica en un terreno no urbanizado, sino también en una “planta industrial abandonada” existente. El montaje funciona según el concepto de gimnasio, lo que significa que no requiere equipo pesado. Los camiones inteligentes que se desplazan por el suelo entran en el salón de actos y la estructura vertical restante se cuelga bajo el techo. Schuh dice: “Y este concepto puede ser implementado en cualquier sala de forma eficiente, práctica y sencilla”. VEHÍCULO ELÉCTRICO Estreno el 13 de julio de 2018: Inauguración de la nueva fábrica de eGO Mobile AG, que producirá 10.000 coches eléctricos en un solo turno a partir de 2019. Foto: e.GO. 31