COMPONENTES La última distribución de rodamientos de rodillos cónicos en los trenes de la serie N700 tan solo pesa 23 kg. Foto: NSK. El primer tren Shinkansen entró en funcionamiento el 1 de octubre de 1964, nueve días antes de que comenzaran los primeros Juegos Olímpicos celebrados en Tokio. Foto: Giovanni Gagliardi | Dreamstime, cortesía de NSK. Los trenes Shinkansen N700 entraron en servicio en 2007, con velocidades comerciales de hasta 300 km/h. Foto: iStock.com/winhorse, cortesía de NSK. Los trenes Shinkansen de la serie 300 aparecieron por primera vez en 1992 y registraron una velocidad máxima récord para un viaje comercial de 270 km/h. Foto: Sakuragirin | Dreamstime, cortesía de NSK. 38<< Asimismo, en aras de la seguridad y la abilidad, los ambientes difí- ciles siempre requerirán programas de mantenimiento e caces, y es en este punto donde NSK ha logrado un avance reciente. La compañía ha desarrollado el primer sistema en Japón que es capaz de detectar anormalidades en los rodamientos, incluyendo daños, antes de que se produzcan fallos o un descenso en el rendimiento. El sistema ya ha sido adoptado en líneas ferroviarias convencionales con el obje- tivo de mejorar la seguridad operativa del cliente y la e ciencia de mantenimiento. El sistema de NSK consiste en montar sensores en los rodamientos de modo que puedan monitorizarse atentamente pará- metros como la velocidad de rotación, la vibración o la temperatura. Gracias a la amplia experiencia de la empresa, es posible comparar la información recopilada con las enormes cantidades de datos de refe- rencia ya recopilada por NSK. El sistema ayudará a facilitar la tendencia creciente de sustituir las rutinas de mantenimiento convencionales basadas en el tiempo (man- tenimiento preventivo, en las que los rodamientos se sustituyen en periodos prede nidos, independientemente de que presenten alguna irregularidad) por un mantenimiento basado en su estado, manteni- miento predictivo, en el que los componentes se sustituyen solo cuando es necesario. NSK espera ahora que el sistema sea adoptado en cada vez más vagones gracias a las claras ventajas sobre la seguridad y a los ahorros de costes derivados de intervalos más largos entre las operaciones de mantenimiento. •