Hoy ITSA ha recibido una nueva ampliación para el proyecto Moorgate, de Inglaterra, en el que se crearon nuevas combinaciones de piezas. Se superaron las diferentes etapas de Design Freeze, Design Aproval (realización de toda la documentación de planos y estructuras), Type Test (prueba de montaje preliminar de pri- meras piezas sin pintado y acabados de nitivos) en nuestras instalaciones en el que diseñamos el correspondiente Mock Up para simular el montaje del conjunto en el tren y nalmente se superó la FAI (First Article Inspection), cumpliendo también los requerimientos de fuego y humo de la normativa British Standard 6853 Categoría 1b. Una vez pasada la FAI, empezó el segundo gran reto para la empresa: la subida en cadencia serie. Durante la fase de desa- rrollo se trabajó en la de nición de proveedores estratégicos y se establecieron con ellos unos stocks de seguridad básicos para poder tener garantías de disponibilidad de componentes en todo momento y evitar el retraso en entregas a nuestro cliente por falta de componentes. Una buena plani cación en las com- pras así como en la plani cación de producción nos permitió cumplir en la rampa de lanzamiento de entregas y llegar a una plena cadencia superior a la que el cliente nos había solici- tado inicialmente dado que al año de arrancar con el proyecto recibimos una ampliación del mismo para el proyecto de South Western Train (SWT) con nuevas referencias para otro cliente nal, pero basado en los mismos componentes. A día de hoy seguimos entregando estos componentes y hemos recibido recientemente una nueva ampliación para el proyecto Moorgate de Inglaterra en el que se crearon nuevas combinacio- nes de piezas basado en el proyecto Thames Link y con un nuevo requerimiento de fuego y humo según la normativa EN 45545 HL3 R1. Esto nos obligó a trabajar con nuestros proveedores de materiales para poder homologar este material y aprovechamos también el desarrollo para homologar un material SMC según normativa British Standard 6853 Categoría 1a, que pasa a ser una alternativa a las piezas de laminado manual en fenólica para futuros proyectos. Recientemente, para poder dar un mejor servicio y coste a nues- tros clientes hemos introducido en interno la tecnología RTM para poder realizar pequeñas series complementarios a las de gran tirada que realizamos en SMC. Así mismo hemos apostado por introducir la tecnología de PIMC para acabado de piezas de SMC de tamaño pequeño o mediano directamente en molde. • 34<< MATERIALES