perabilidad, contando con un laboratorio líder mundial en pruebas de ERTMS. Así mismo se destaca el liderazgo indiscutible de empresas europeas en el mercado mundial de señalización y entre ellas un papel destacado de empresas españolas. Por otro lado, se incluye la men- ción a la gran capacidad y experiencia en la implantación y puesta en servicio de redes de electri cación para sistemas ferroviarios, acreditada en adjudicaciones internacionales de gran relevancia a consorcios españoles, y la experiencia en sistemas de tracción multi- tensión en la misma circulación: AC, DC y convencional (diésel). Otros temas destacados son la integración de tecnologías para supervisar y controlar las amenazas de seguridad y protección de estaciones y usuarios, la ampliación de la gama de servicios dispo- nibles para pasajeros, especialmente aumentando la accesibilidad de la vía férrea a un grupo demográ co más amplio, que incluye a las personas con movilidad reducida y la mayor integración de los proyec- tos con el medioambiente. Amenazas En cuanto a la competitividad a nivel internacional se ha destacado la inestabilidad política y económica a nivel europeo y mundial. Así mismo, se ha valorado como amenaza la falta de algunos elementos en la cadena de valor de la innovación: existen empresas nacionales con ideas pero no encuentran socios tecnológicos nacionales capaces de llevar esa idea al mercado, por lo que suelen recurrir a entidades extranjeras. Asimismo, se destaca la di cultad de venta en los países que poseen una industria ferroviaria de material rodante, y en materia de recursos humanos la tara que supone que el mercado ferroviario resulta más atractivo fuera de España para los profesionales del sec- tor. Por último, en materia de mercado exterior se indica la di cultad de exportación a otros países que requieren aplicaciones simpli - cadas. En materia de competencia con otros medios de transporte se han destacado los siguientes aspectos con respecto al análisis llevado a cabo en 2011. En primer lugar, la aparición de nuevos sis- tema de transporte alternativo (coche autónomo, bus eléctrico, coche compartido, Hyperloop, etc.). En segundo lugar, se han detectado una serie de temas relacionados con los nuevos per les del pasajero y la falta de adaptación a los mismos: Escasez de oferta de servicios ligados a la experiencia de conectividad digital de los viajeros a través de sus portátiles, smartphones y tablets y la necesidad de aumentar la gama de servicios personales y opciones de viaje disponible, la falta de suministro de información personal y oportuna, tanto activa / directa a los dispositivos personales y pasiva a través de sistemas interactivos y sistemas estáticos de señalización y, por último, la falta de estándares en las formas en que los pasajeros interactúan con el sector ferroviario en toda Europa, con el n de aumentar la familiari- dad y reducir estrés del pasaje. Por último, se destaca la falta de una plani cación tarifaria adecuada y una decisión sobre la liberalización del mercado de energía que afectaría al ferrocarril. En materia legislativa y normativa en este nuevo análisis se indica la necesidad de una mayor clari cación ante las autoridades nacio- nales en materia de espectro y organismos, así como organizaciones de estandarización y gestión del espectro de los criterios en los que se basarán las futuras comunicaciones de control de la operativa ferro- viaria. Igualmente se apunta que la ralentización de las políticas de liberalización ferroviaria en España puede suponer una amenaza para el sector. Con respecto al marco ferroviario europeo y a su in uencia 8<< ANÁLISIS DE MERCADO