En la construcción ferroviaria todavía hay una baja incorporación de materiales reciclados y materiales más sostenibles medioambientalmente. la nanciación pública faltan ayudas que supongan retos y avances tecnológicos. Especialmente difícil es la situación para las pymes que echan en falta ayuda pública especí ca para ellas. El tejido burocrático es complicado y falta el apoyo a desarrollo e innovaciones, frente a otros países que invierten más en I+D+i. En ERTMS el coste del sistema, tanto en N1 como en N2, es muy alto comparado con el sistema nacio- nal. En consecuencia, se han reducido las inversiones en los últimos En cuanto a las infraestructuras cientí cas y tecnológicas se detecta una decreciente disponibilidad, tanto de infraestructuras, como de material para pruebas y ensayos en condiciones reales de operación años y, especialmente, en el transporte de mercancías, así como una ralentización en la creación de nuevas infraestructuras. En cuanto a la plani cación estratégica de la I+D, la situación actual, de creciente divorcio entre los operadores ferroviarios, con una infraestructura de comunicaciones dirigida sólo a las necesi- dades de la operativa ferroviaria, y los operadores de las redes de telecomunicaciones, que no han actualizado las mismas para cubrir los escenarios ferroviarios demandantes de gran anchura de banda y alta velocidad, no va dirigida a satisfacer las crecientes necesidades de movilidad y conectividad de los viajeros. En general, se mani esta una falta de plani cación estratégica de I+D a largo plazo en todos las áreas y, especialmente, en la de mercancías. Respecto a la gestión, explotación y plani cación del sistema se sigue detectando una carencia de visión global en diferentes aspectos. La tendencia es considerar que el cliente es el operador en vez del pasajero. En este sentido, hay poca implantación de la ‘cultura de experiencia del pasajero’ y falta de estrategia por satisfacer las cre- cientes demandas de conectividad de los viajeros (acceso a Internet, entretenimiento, acceso a información de cualquier tipo, confort, etc.) asociadas a una movilidad y accesibilidad creciente. En infraestruc- tura se detecta una inadecuación de las instalaciones ferroviarias a las necesidades reales del transporte: longitud de vías de apartado, el dimensionamiento de terminales, etc., para poder así aumentar la longitud de los trenes, y poder hacer al tren más competitivo con respecto a la carretera. Así mismo, los trenes de mercancías necesi- tan ser más largos, tener mayores pesos por eje y mayor gálibo para pasar a doble altura de contenedores. Está pendiente la mejora de los centros logísticos y la plani cación de puertos, así como las solu- 6<< ANÁLISIS DE MERCADO