La economía española ha entrado en 2017 con una velocidad de por otro, se han detectado como nuevas barreras para el cambio. crucero por encima del 3%, lo que induce la revisión al alza de las previsiones macroeconómicas, en línea con la efectuada en fechas recientes por los principales organismos internacionales, como el FMI, la Comisión Europea, y más recientemente, la OCDE. Se prevé que la economía española mantendrá en los próximos años ritmos de crecimiento por encima de las economías más avanzadas del mundo y, en particular, de los socios de la zona euro. Los datos no pueden dejar indiferentes al sector ferroviario. Es un momento de oportunidades que hay que utilizar para seguir desarrollando la I+D+i y ser cada vez más competitivos en un entorno no exento de amenazas para el sector. La aparición de nuevos sistemas de transporte, como el coche autónomo, el bus eléctrico o el coche compartido, de nuevos actores internacionales como Japón o la globalización de amenazas terroristas, por ejemplo, ponen sobre la mesa nuevos escenarios que exigen un análisis estratégico. Es en este nuevo contexto en el que se confecciona el presente documento de actualización del análisis DAFO y de las prioridades en las líneas de investigación que ha de seguir el sector ferroviario español. Debilidades La resistencia al cambio tecnológico y a la innovación que no sea meramente tecnológica sigue siendo una debilidad del sector. La lenta adaptación del sector a las nuevas tendencias en materia de Digitalización, Big Data, Internet de las cosas, etc., por un lado, la descon anza tanto en la integración de nuevas tecnologías como en la transferencia tecnológica de otros sectores más avanzados al sector ferroviario, y el miedo a invertir en proyectos cuyo producto nal no se sabe si tendrá una aplicación nal, pese a su carácter innovador, La dependencia tecnológica del sector continúa siendo evidente, incluso de conocimiento en algunos ámbitos. Se detecta una reducida apuesta por tecnologías propias, incluso tendencia a copiar antes que a investigar, lo que impide la evolución cara al futuro, y aunque existe una oferta tecnológica interesante por parte de la pyme tecnológica, el acceso a la misma por parte de la gran empresa es de ciente. Así mismo se detecta la falta de una industria tractora con capacidad de liderazgo que aglutine y lidere actuaciones de innovación tecnológica. En cuanto a la competitividad a nivel internacional, pese a que otros países disponen de productos de más baja calidad que el español, consiguen más mercado. En España se invierte menos para aumentar la competitividad del transporte ferroviario, para desarrollar nuevos productos y mejorar la estrategia preciocalidad. La atención al cliente por parte de las empresas fabricantes españolas necesita de mejoras. En el área de mercancías el negocio se mani esta de supervivencia. En materia de inversión, nanciación y ayudas a la I+D+i existe la percepción de que innovar supone un gran coste económico y es poco rentable, por lo que hay insu ciente inversión privada. En cuanto a la nanciación pública a la I+D+i, se ha producido una disminución en la participación en programas de colaboración público privada de los Planes Nacionales o Estatales de I+D+i debido a la incertidum- bre que produce la devolución de subvenciones y préstamos una vez ejecutados los proyectos. Asimismo, en las convocatorias de concu- rrencia competitiva no se valora su cientemente las inversiones en innovaciones ferroviarias que realizan las entidades que concurren. Por otro lado, se considera que existen limitaciones en las convoca- torias para el desarrollo de proyectos, pues se enfocan hacia líneas estratégicas en las cuales es difícil encajar ideas. En este sentido, en En la gestión, explotación y plani cación del sistema se sigue detectando una carencia de visión global y la tendencia es considerar que el cliente es el operador en vez del pasajero. >>5 ANÁLISIS DE MERCADO