cadas en el grupo S. Esta clasificación agrupa a los materiales en función de su naturaleza y sus caracte- rísticas de mecanizado, siendo el grupo S uno de los que presentan un mecanizado más difícil. El grupo S no solo se compone de materiales base Níquel, sino que también consta de aleaciones base Cobalto e incluso base Hierro, con altos contenidos de otros elementos de aleación que las dotan de caracte- rísticas mejoradas para su uso en ambientes hostiles como el interior de una turbina de gas aeronáutica, marina o de generación de energía. Otras familias de materiales como los Titanios y sus aleaciones tam- bién pertenecen a este grupo de materiales, siendo el conocido Ti6Al4V el más ampliamente utilizado en componentes de turbina, sobre todo en las partes menos calientes del compresor, además de en com- ponentes de estructura y tren de aterrizaje. En los últimos años se han dado numerosos avances en el campo de las superaleaciones, tanto en lo rela- tivo a su metalurgia como a métodos de procesado, sobre todo en lo relativo a su mecanizado, tanto en técnicas como en herramientas. Estos avances son la consecuencia lógica de la inversión e investigación continua en este tipo de materiales por parte de los motorizadores de aeronaves y fundidores, ya que las normas anticontaminación también están presentes en la industria aeronáutica, en la que se busca moto- res con un menor impacto ambiental, cada vez menos contaminantes y menos ruidosos, con restricciones importantes en la cantidad de gases CO2 y NOx, que pueden expulsar al ambiente, motores más verdes en definitiva. Respecto a los materiales, han sido varios los avan- ces, surgiendo nuevas aleaciones con propiedades superiores respecto a sus hermanas pequeñas, ya sea bien por variaciones en su composición química que permiten diferencias en el tratamiento térmico lo cual hace posible su funcionamiento en servicio a temperaturas superiores a sus predecesoras, o por desarrollos nuevos. En este sentido cabe destacar la relativa nueva aleación Inconel 718 Plus, versión mejo- rada de la archiconocida Inconel 718, tan utilizada históricamente en la fabricación de componentes de turbina. Este nuevo material permite unas temperatu- ras de funcionamiento unos 50 °C superiores a las de su predecesor lo que redunda en unos rendimientos de la turbina mayores, pero también plantea dificul- tades añadidas en la fabricación de componentes, sobre todo en lo que atañe a su mecanizado, ya que materiales más resistentes a mayores temperaturas implica mayores dificultades en su mecanizado. Aun así resulta ventajoso su empleo en la turbina, ya que la reducción de costes que plantea el uso de la nueva aleación 718 Plus por su mayor rendimiento Figura 1. Avances en los materiales suponen motores cada vez menos contaminantes (Demostrador del programa Europeo Clean Sky, www.cleansky.eu). es mayor que el incremento de dificultades durante su mecanizado. Otros materiales relativamente nuevos, en este caso desarrollados por el fabricante Haynes, son las alea- ciones Haynes 282, Haynes 188, y Haynes 230. Las dos últimas han venido a sustituir a la aleación Haynes 25 ampliamente utilizada en componentes aeronáu- ticos, y en menor medida en otros componentes de la industria general como rodamientos. El material Haynes 282 es también una aleación de endureci- miento por precipitados del tipo gamma prima, la cual destaca por sus propiedades combinadas únicas de resistencia al creep, estabilidad térmica, soldabilidad y maquinabilidad, no presentes en aleaciones disponi- bles comercialmente como el Inconel 718 y Waspaloy, pero que según se ha demostrado en ensayos de torneado llevados a cabo por el Grupo de Fabricación de Alto Rendimiento de la Universidad del País Vasco presenta grandes problemas durante el mecanizado, resultando crítica la duración de las herramientas. El caso del reciente material Haynes 230 constituye una novedad importante, que como ya se ha dicho ha venido han sustituir a las aleaciones 25 y a la posterior aleación 188, y tiene unas excelentes propiedades de resistencia a altas temperaturas, superiores a las de sus predecesores, así como a ambientes oxidantes. Tiene la ventaja de que es colable para realizar componentes por fundición además de tener una fácil fabricabilidad según el fabricante, aunque todavía hay muy poca bibliografía con ensayos de mecanizado que lo certi- fiquen, se centran más en aspectos de fatiga y creep combinados con oxidación y corrosión. El caso del Inconel 706 es especial. No se trata de un desarrollo nuevo, en cambio sí que ha despertado de un largo sueño desde que fue desarrollada hace ya más de 30 años partiendo como base del Inconel 718, aunque con un contenido de hierro sustancialmente más elevado. Ha sido como consecuencia de avances en sus técnicas de producción y mejora de sus propie- I+D 39