Fundición Por otra parte, una de las características que lleva a este tipo de fundición a ser conocida como de ‘alta resistencia’ es debido a la mayor resistencia al des- gaste que presenta frente a otro tipo de fundiciones y aceros. En esta línea en 1989 Kovacs realizó una serie de ensayos de resistencia a abrasión donde la fundi- ción ADI mostraba un mejor comportamiento que la fundición nodular o incluso que el acero sometido al proceso de austemperizado. Como se muestra en la figura 3, la diferencia de la fundición ADI frente a un acero austemperizado puede llegar hasta el 20% en durezas de 30HRc. Figura 3. Ensayo de abrasión [6]. 2.1. Usos de la fundición ADI. Su inclusión en el mercado La aplicación del tratamiento térmico de austempering ha supuesto una nueva mejora en las características de las fundiciones esferoidales, que hace factible su aplicación en piezas hasta ahora fabricadas exclusiva- mente en acero. Algunas de las ventajas que ofrece el ADI son: • Buena resistencia al desgaste. • Poca distorsión inducido por el tratamiento térmico. • Capacidad de amortiguación de vibraciones. • Facilidad de mecanizado. • Mínima relación coste económico/límite elástico. • Buena combinación de propiedades mecánicas resistencia –ductilidad. • Obtencióndirectadegeometríascercanasalafinal (Near Net Shape). La principal aplicación de la fundición ADI es su utili- zación en lugar del acero en diseños ya existentes. Los sectores en los cuales más se utiliza la fundición ADI: • Piezasdelsectorferroviario(Bujes,ruedasdevago- netas, zapatas, ..) • Piezas del sector de automoción (Suspensión) • Piezas del sector de la construcción (Dientes de excavadora etc..) Fabricación de engranajes. Actualmente, las fundiciones ADI están desplazando paulatinamente a la fundición nodular y aceros forjados debido a su superioridad mecánica. Este fenómeno se ha desarrollado principalmente en el sector automovilístico, donde aceros forjados e incluso aleaciones de aluminio han sido sustituidos por fundiciones ADI en piezas como cigüeñales, bie- las, componentes de la caja de cambios y discos de embrague entre otros. En la figura 4, se muestra a modo de ejemplo el aspecto de un cigüeñal hecho de ADI ya finalizado. Gracias a la utilización de este material en el sector se ha conseguido aumentar la resistencia a desgaste y fatiga de dichas piezas a la vez que se reduce el peso de los automóviles y se ahorra en costes de fabricación. La fundición ADI ha demostrado ser ya en producción masiva un material sustitutivo del acero forjado con ahorro de costos, servicio más suave y silencioso y menor peso. Cuando se efectúa la meca- nización antes del tratamiento de austemperizado se pueden obtener importante ahorros. Figura 4. Cigüeñal fabricado en ADI [7]. 32