Composites Figura 2. Partes de la bicicleta. Todos los casos de carga están realizados sobre la geometría que se muestra en la figura 2, empleando siempre las mismas secciones de tubo y el mismo laminado. El laminado que se emplea es el que se ha entendido como más adecuado tras realizar modelos previos. En los distintos casos de carga que se analizan, se procede a sacar conclusiones debidas a fabricar la estructura en fibra de carbono, en fibra de basalto y mediante una configuración mixta utilizando fibra de basalto y carbono. Para la configuración mixta, se considera dividir la estructura en dos zonas, como muestra en la figura 2: Tabla 1. Desplazamientos según el eje Y provocados al aplicar la carga representada en la figura 1 (a). Figura 3. Rigidez de pedaleo obtenida en caso. 22 • Zona de confort, realizada en fibra de basalto: Tubo horizontal, vertical y tirantes. Se considera que son estos perfiles los que contribuyen a mejo- rar los resultados de flexibilidad y absorción de impactos. • Zona de potencia, realizada en fibra de carbono: Tubo de dirección, diagonal y vainas. Es en esta parte de la estructura donde se busca maximizar los resultados de rigidez de pedaleo y de rigidez a torsión del tubo de dirección. 2.1. Test de rigidez de pedaleo Se compara, en este apartado los resultados de rigi- dez de pedaleo. Tal y como se muestra en la figura 1 (a), se aplica una carga de 1100 N en el pedal que se descompone en los ejes X, Y, Z, según F = [0, -191.01, -1083.29] N. El estudio que se realiza es el debido a la aplicación de la fuerza transversal al plano lateral de la estructura, FY. Las condiciones de contorno en desplazamientos que se dan son: • Puntera (zona de anclaje de la rueda trasera): Desplazamientos impedidos y giros permitidos en todos los ejes. • Zona inferior del tubo de dirección: desplazamientos y giros impedidos, excepto el giro según el eje Y. Se representa, en la tabla 1 los resultados de despla- zamientos obtenidos al analizar la estructura fabricada en las tres configuraciones descritas. Por consiguiente, según (1), las rigideces globales de las estructuras debidas a las fuerzas de pedaleo son las que se muestran en la figura 3. La figura 3 muestra que la mayor rigidez de pedaleo corresponde al caso de toda la estructura realizada en fibra de carbono, empeorando los resultados en más de un 50% el uso de fibra de basalto. Sin embargo, una configuración mixta, no implica una reducción significativa de los resultados de rigidez. 2.2. Test de rigidez de dirección Se evalúa en este caso la rigidez a torsión del tubo de dirección, para evaluar la estabilidad en curva a alta velocidad. Tal y como se muestra en la figura 1 (b), se toman como condiciones de contorno en desplazamientos: • Punteras: desplazamientos impedidos y giros permitidos. • Pivote tubo de dirección: sólo giro según X permitido. • Tubo vertical: empotramiento de la parte superior. Uy (mm) Fibra de carbono -2,746 mm Fibra de basalto -6,152 mm Fibra de basalto y carbono -3,154 mm