Ensayos Figura 11. Curvas SPT características de los ensayos realizados al aire y en ambiente de hidrógeno. La figura 12 muestra la fractografía general de las probetas SPT ensayadas al aire, figura 12 (a) y en ambiente de hidrógeno, figura 12 (b). En el primer caso, la rotura de ambos aceros se produjo de manera dúctil, presentando la típica grieta circunferencial, bajo el diámetro del punzón. Sin embargo, en el ensayo en ambiente de hidrógeno, se observaron múltiples grietas radiales indicativas de comporta- miento frágil, especialmente en el caso del CrMoV 2, que se muestra en la figura 12 (b). Figura 12. Aspecto de la rotura en las probetas SPT: (a) ensayos al aire. (b) ensayos en ambiente de hidrógeno. La tabla 5 recoge los parámetros SPT característicos obtenidos en los ensayos SPT al aire y en ambiente de hidrógeno. En el caso del CrMoV 1, no se observaron diferencias significativas ni en los valores del paráme- tro relacionado con el límite elástico (Py_t/10/t2), ni del parámetro relacionado con la resistencia a la tracción (Pm/(t∙dm)). Estos resultados se corresponden fielmente los obtenidos en los ensayos de tracción estándar, en los que no se obtuvieron diferencias significativas en los valores de límite elástico y resistencia a la tracción para ambas condiciones de ensayo. Sin embargo, se observó un descenso considerable en el parámetro relacionado con la ductilidad (dm), al igual que en los ensayos convencionales de tracción. En el caso del CrMoV 2, dadas las características de la curva SPT, sólo tiene sentido realizar el análisis en tér- minos de Py, puesto que se comprobó que la probeta estaba totalmente agrietada una vez superada esta carga, indicando que el registro carga desplazamiento obtenido a partir de Py se corresponde a fricciones del utillaje, y no a una capacidad resistente de la probeta. No se observaron diferencias significativas en el pará- metro relacionado con el límite elástico, por lo que en este caso el ensayo SPT no se correspondió con los resultados obtenidos en los ensayos de tracción. No obstante, como se ha comentado anteriormente, la agresividad excesiva del medio (electrolito e intensi- dad de corriente), unida a la elevada susceptibilidad de este material a la fragilización por hidrógeno [10], hacen necesaria la realización de nuevos ensayos disminuyendo dicha agresividad, de cara a estable- cer una metodología que permite correlacionar los resultados obtenidos en los ensayos SPT y de tracción. 12