2.3 Fragilización por hidrógeno La figura 9 muestra las curvas tensión (s)– deforma- ción (s) representativas de los aceros ensayados al aire y en condiciones de carga de hidrógeno, mien- tras que la tabla 4 resume las propiedades mecánicas a tracción. Como puede observarse, los dos aceros han mostrado cambios importantes en su compor- tamiento mecánico al ser ensayados en ambiente de hidrógeno, especialmente en términos de ductilidad. En los ensayos realizados al aire se observó una frac- tura dúctil a 45o figura 10 (a), mientras que en los ensayos en hidrógeno la rotura se produjo en el plano horizontal, de manera totalmente frágil figura 10 (b). En el caso del CrMoV 2, además, se observó la pre- sencia de pequeñas grietas próximas a la principal, tal y como se indica en la figura 10 (b). Este material se vio muy afectado por el hidrógeno, y la rotura se produjo para una tensión muy por debajo del límite elástico. Este hecho ha podido ser debido a una agre- sividad excesiva del medio (electrolito e intensidad de corriente), ya que en este tipo de aceros la fragiliza- ción por hidrógeno suele manifestarse a partir del límite elástico. De hecho, en un estudio previo, se observó una susceptibilidad elevada de este material a la fragilización por hidrógeno [10]. El efecto de la carga de hidrógeno en el comporta- miento mecánico de los aceros fue perfectamente detectado por el ensayo small punch. La figura 11 muestra una comparativa entre las curvas SPT obte- nidas ensayando al aire y en ambiente de hidrógeno. Mientras que el CrMoV 1 mostró una curva similar a la característica de un acero dúctil (ver figura 2), con una zona de endurecimiento por deformación plástica (denominada zona III [2]), el CrMoV 2 pre- sentó un comportamiento similar al observado tras el ensayo de materiales de comportamiento frágil [2], mostrando una mayor susceptibilidad a la fragilización por hidrógeno. Figura 9. Curvas tensión–deformación características de los ensayos de tracción. Ensayos Acero E (GPa) sys (MPa) sut (MPa) ∑put (mm/mm) CrMoV1 (aire) 208 ±10 592±20 701±14 0.055±0.006 CrMoV 1 (hidrógeno) 210±27 633±38 714±12 0.013±0.007 CrMoV2 (aire) 212±17 1011±17 1099±26 0.062±0.006 CrMoV 2 (hidrógeno) 211±2 697±40 697±40 0.000±0.000 Figura 10. Aspecto de la rotura en las probetas de tracción: (a) ensayos al aire (b) ensayos en ambiente de hidrógeno. Tabla 5. Resultados obtenidos en los ensayos SPT (media ± desviación). 11