Cada vez más las exigencias del deporte del motor no suspensión y la amortiguación. Un bajo peso del soporte de solamente se refieren al piloto como conductor, que las ruedas permite que el coche se asiente mejor en la pista circula cada vez más rápido alrededor de la pista, —importante para vueltas rápidas y carreras seguras—. sino que debe hacerlo de manera segura, siguiendo los prin- Como consecuencia, los constructores se enfrentan a la difí- ez y n al nio- cipios de las Series de Formula Student Alemania. En la cil tarea de encontrar el equilibrio perfecto entre rigid construcción del exitoso modelo del 2012, los estudiantes peso. Tecnologías de producción anteriores ofreciero de ingeniería utilizaron por primera vez el proceso de fabri- equipo de carrera Stuttgart muy poco espacio para ma cación aditiva para la construcción de la mangueta de direc- brar en la búsqueda de este equilibrio perfecto. ción. Y el coche logró ganar el título. EOS apoyó al equipo “El montaje de la rueda que habíamos estado utilizando en durante su victoriosa temporada en la Fórmula Student. los últimos años ya había logrado un buen equilibrio entre peso y rigidez, pero estábamos seguros de que podíamos mejorarlo", explica Yannick Löw de la Rennteam Uni Stutt- gart. "Habíamos producido la pieza utilizando el proceso clásico de fundición (colada de precisión). Éste, por supuesto, dio lugar a limitaciones en la libertad de la forma, lo que La mangueta —también llamada eje pivotante— conecta el significaba que el potencial de la pieza nunca puede alcan- eje de la rueda con las horquillas y la barra de acoplamiento zarse plenamente. Incluso en aquel entonces habíamos a través de un rodamiento. Entonces el sistema de frenado decidido que para la temporada 2012, investigaríamos es igualmente fijado a la misma. La pieza dirige todas las nuevas e innovadoras formas de fabricación de la mangueta fuerzas absorbidas y el impulso de las ruedas a las horqui- de dirección”. llas y la barra de acoplamiento, y al propio chasis del vehí- No pasó mucho tiempo para que el equipo decidiera el culo. Por un lado, cada constructor de manguetas tiene la camino a seguir: la tecnología de EOS AM (Additive Manu- tarea de desarrollar una pieza con la mayor estabilidad posi- facturing). ble - de lo contrario la seguridad del vehículo en su conjunto se vería desmejorada. Junto a una posible fractura, la defor- mación de una pieza también puede tener consecuencias graves, como en su cinemática y, como resultado, la capa- cidad de conducción, se vería afectado negativamente. Por otro lado, los soportes de las ruedas no pueden, por una serie de razones, pesar demasiado. Cada gramo adicional aumenta los tiempos de vuelta, y los sopor- tes de la rueda pertenecen a la denominada masa no suspendida de un vehículo. Cuanto menor es esta masa, mejor es el funcionamiento de la En la fase de diseño conceptual, los ingenieros utilizaron el software CAD del socio de EOS Within Technolo- gies Ltd. Within es una empresa joven, cuyos programadores diseñaron su software especí- ficamente para el proceso de El desafío En la construcción del exitoso modelo del 2012, los estudiantes de ingeniería utilizaron por primera vez el proceso de fabricación aditiva para la construcción de la mangueta de dirección. Fuente: Rennteam Uni Stuttgart. La solución / 51 Reportaje