Inauxa, premio Kaizen Lean 2014 Inauxa ha obtenido recientemente el premio Kaizen Lean 2014 en la categoría ‘Excelencia en la calidad’ por su proyecto ‘Sistema de mejora continua para mejorar la cali- dad y competitividad’. Entre otros puntos, el jurado valoró y La variedad de tecnologías implicada es amplía: decoletaje, mecanizado de precisión, roscado, bruñido, soldadura por resistencia para unir casquillos con varilla, soldadura con aportación, estampación (en la tapa metálica protectora), inyección de plástico y montaje. la implementación de herramientas tanto de reacción como de anticipación a las no calidades/incidentes; las herramientas y dinámicas en los distintos niveles de la organización (nivel operario, jefe de equipo y dirección); el mecanismo de despliegue y comunicación de las leccio- nes aprendidas y buenas prácticas al resto de plantas del grupo puesto en marcha por la empresa. Ninguna de estas técnicas, probablemente, es un secreto para muchos mecanizadores. Más complejo es lograr ser competitivo en el sector del automóvil. Ernesto Lauzirika, CEO del grupo, señal que esa competitividad no reside en un factor, sino en la conjunción de varios. Por un lado, es obligado estar posicionado en el mercado y no sólo ser capaz de dar una respuesta global, sino también contar con una ingeniería potente que pueda desarrollar lo que desea el cliente, porque el cliente exige soluciones. “Esto no es un producto que se fabrica bajo plano. Cuando conciben un nuevo modelo de automóvil, las OEM te piden una solución. El primer paso, por tanto, consiste en que el ingeniero del fabricante entienda que la pieza que has desarrollado sea la que necesita. Tras este paso, obviamente tienes que ser competitivo. Tener todas las tecnologías implantadas nos da cierta ventaja desde el punto de vista de los costes”. Pero Lauzirika va más allá: “Esto es una pieza que funciona. Aunque sepas mecanizar y sepas inyectar plástico, es la combinación racional y eficiente de los procesos la que hace que un producto sea competitivo o no. Existen fabricantes más baratos, se puede fabricar en Corea y en China, pero el cliente nos pide que seamos nosotros los que vayamos a China y fabriquemos allí, porque una pieza puede ser igual a otra en apariencia, pero solo en eso. Y a este punto solo se puede llegar con una ingeniería potente y conociendo bien la funcionalidad de la pieza. No podemos entrar en el juego de ofertar para fabricar una pieza bajo plano, porque en ese juego sólo valen las reglas del precio, y en ese terreno no tenemos nada que hacer. Hay que ofrecer un producto sólido, con un comportamiento adecuado en el vehículo y en precio. Nosotros no vendemos piezas ni proce- sos sino productos que son la suma de diversos componen- tes. Cuando haces esto, el cliente aprecia la diferencia técnica. No podemos vender horas de máquina, ahí nunca seremos competitivos. Es decir, el secreto está en el producto y no en el coste”. Iñigo Solchaga, director de la fábrica de Amurrio. Dicho así es sencillo. Son las recetas de cualquier manual básico de la competitividad. Pero trabajar para los fabrican- tes de automóviles requiere mucha exigencia. Ernesto Lauzirika, CEO del Grupo Inauxa, no obstante, lo resume muy bien: “El camino de llegada al OEM es mucho más largo y más duro, pero es mucho más seguro estable y de largo plazo si lo haces bien”. Inauxa optó por el camino largo y duro... Por hacerlo bien. / / 35 Reportaje