Copra FEA Rollform permite obtener de forma automática la sección transversal adoptada por la chapa a la salida de cada una de las estaciones de conformado y compararla con la teórica prevista durante el diseño de rodillos. Así se pueden detectar problemas de seguimiento del perfil teórico durante el conformado (Fig.28). / CONFORMADO El programa proporciona también la de cualquier otra posición longitudinal con sólo seleccionar uno de sus nodos (Fig. 29). El gráfico FLD proporciona información acerca de la confor- mabilidad del producto simulado, es decir, permite predecir si se puede plegar el material para obtenerlo sin que se produzca agrietamiento o fractura en los tramos curvos del perfil. En la Figura 7 se observa un caso real en que el gráfico sirvió para mejorar el proceso de fabricación de un perfil determinado. Copra FEA Rollform calcula automáticamente el FLD de la sección transversal correspondiente al nodo que se selec- cione, representando en el diagrama la situación de cada uno de sus nodos. De este modo, si todos los puntos están por debajo de la línea que representa el estado crítico de deformación, el conformado estará del lado de la seguridad, pero si alguno aparece por encima habrá riesgo de fractura. 6.2.1 Secciones transversales El diagrama eZ(z) de Copra FEA Rollform representa la deformación longitudinal (coordenada Z en el software) sufrida por el nodo seleccionado a lo largo de todo el proceso de perfilado simulado, desde la entrada a la primera estación hasta la salida de la última y el posterior corte. Es por tanto similar al proporcionado por el módulo DTM. gazamientos sean críticos y disminuyan de forma sustancial la resistencia de la sección, el diagrama de espesor propor- cionado por Copra FEA Rollform proporciona el espesor de la chapa a lo largo de la sección transversal seleccionada por el usuario (Fig.31). En el ejemplo de la Figura 31 se observa, además, que el rozamiento de los extremos de la chapa con los rodillos trampa provoca un ligero incremento en el grosor de los mismos. 6.2.2 Diagrama FLD (Forming Limit Diagram) Figura 30. Diagrama de bandas de deformación longitudinal y gráfico eZ (z) correspondiente a la simulación de un perfil guardarrail. Junto con el diagrama de bandas que representa la defor- mación longitudinal, puede emplearse para explorar, tal y como se ejemplifica en la Figura 30: • Ladeformaciónlongitudinalpermanentequequedatrasel corte, que será indicativo del endurecimiento del material. • Latendenciaalaondulación. • Si los picos de las diferentes estaciones están equilibrados, Además de los resultados anteriores, Copra FEA Rollform ofrece más información útil para el diseñador (Fig. 32): • Fuerzas producidas por el proceso de fabricación en las lo que es beneficioso desde el punto de vista de la calidad que se obtenga y del consumo de la perfiladora. tres coordenadas, incluyendo las de rozamiento y las Al doblar la chapa, el material adelgaza en mayor o menor medida en los pliegues. Sin embargo, esta disminución del espesor no puede predecirse a priori, ya que depende en gran medida de la estrategia de conformado: si éste es más suave, el adelgazamiento será de menor magnitud. reacciones de soldadura. • Deflexión esperada en los ejes de las estaciones. Desde 6.2.3. Diagrama de deformación longitudinal (diagrama eZ(z)) el punto de vista del perfilado la deflexión excesiva es perjudicial, ya que modifica las posiciones verticales rela- tivas de los distintos puntos de los contornos de los rodi- llos. En concreto, el plegado en prensa puede considerarse a este efecto como un caso particular del perfilado en que sólo se emplea una estación de conformado, es decir, el proceso es lo más brusco posible. Por ello, el adelgazamiento sufrido será superior al que tenga lugar en perfilado. • Zonas del perfil que serán más propensas a sufrir daño superficial. Con el objetivo de averiguar si la estrategia de perfilado adoptada durante el diseño de los rodillos hace que los adel- • Velocidad real de la línea de perfilado, ya que la teórica (producto de la velocidad de rotación de los rodillos y su diámetro básico) se ve reducida por factores como el rozamiento, el empleo de lubricante y el diseño de cada una de las estaciones de rodillos. 6.2.5. Fuerzas y deflexión en el eje, daño superficial y velocidades 6.2.4. Diagrama de espesor • Velocidad de rotación de los rodillos que sean locos. / 27