El conjunto del tren de aterrizaje de un avión se compone normalmente de 3 partes: una parte delan- tera y otras 2 partes bajo las alas. Las partes de las alas son las más robustas por ser las que soportan más peso y las primeras en recibir el impacto a la hora del aterri- zaje. Bost ha desarrollado para este tipo de aplicaciones un nuevo concepto de máquina que permite al cliente su uso continuado de forma totalmente automática. La máquina cuenta con un sistema de monitorización de forma que en todo momento se vigila el nivel de vibraciones, temperatu- ras y consumos de ejes y se contrasta con los niveles máxi- mos que para cada uno de esos parámetros que el fabricante ha fijado. De esta manera, el cliente final puede contar con un sistema de producción que además de ser totalmente automático, es fiable y no depende del buen hacer del operario para detectar anomalías en el proceso de producción. Bost mediante la incorporación de este nivel de automatización y monitorización ha perseguido los siguientes objetivos: • Reducción de tiempos muertos inherentes a los procesos de verificación manuales. • Drástica reducción de los fallos generados en el proceso productivo. • Reducción de los tiempos de mecanizado mediante el incremento de las prestaciones de la máquina con condi- ciones de corte muy superiores que se pueden aplicar en un proceso de producción o mecanizado menos robusto. • Reducción de mano de obra directa en el proceso de Como parte de este nuevo programa Bost ha entregado al grupo producción. Safran un centro de torneado especial diseñado a las necesida- des del cliente dentro de un programa de colaboración. El centro de torneado está diseñado para el mecanizado de los trenes de aterrizaje de los últimos proyectos de las compañías Boeing y Airbus. El torno Bost modelo T4H15 realiza el torneado de la pieza más importante del conjunto del tren de aterrizaje; una pieza donde dependiendo del modelo de avión, se parte de un peso bruto de 6 toneladas. Para terminar, una vez acabado el mecanizado, con un peso de unos 850 kg. El material de las piezas es un acero aleado especial. La única operación manual que se realiza en la máquina entregada al cliente Safran es la carga y descarga de la pieza en el centro Bost T4H15. Este proceso de carga y descarga se tiene que realizar en el desbaste, antes del tratamiento térmico necesario para la pieza y después de este último para proceder al acabado de la misma. La tecnología instalada en el centro está enfocada a la supervisión del mecanizado y a la anticipación a posibles incidencias que puedan dañar la pieza. El mecanizado exterior e interior se realiza sin interrupciones salvo que aparezca alguna incidencia detectada por la propia máquina que desemboque en una alarma que obligue a la interven- ción manual para proceder a su corrección. Por exigencias de proceso específicas del cliente final, es necesario realizar un / 71 El proceso del mecanizado Reportaje