/ FABRICACIÓN ADITIVA La reutilización del polvo es beneficiosa pero entraña ries- comportamiento adecuado de la pieza final resultante. gos debido a las posibles variaciones en composición Además, no hay disponibles suficientes datos de materiales química y morfología del polvo entre lotes de fabricación. La y tecnologías de fabricación para poder considerarlas en influencia del material en polvo es crucial para asegurar las herramientas convencionales de diseño y análisis numérico. propiedades mecánicas del material fundido. Debido a la También existe un vacío importante en normas, guías y temperatura en el proceso de fusión se pueden evaporar procedimientos establecidos y aceptados por los diferentes ciertos polvo se alterar fragilida aleantes del material o debido a la manipulación del agentes implicados en el mercado aeronáutico. Todo esto se puede absorber una cantidad de oxigeno que pueda traduce en un nivel de madurez de la tecnología (Technology el comportamiento mecánico ya que influye en la Readness Level – TRL) insuficiente para ser utilizado en la d del material fundido y en la fluidez del polvo. La fabricación y reparación de componentes aeronáuticos de práctica habitual consiste en mezclar polvo usado con virgen manera habitual. para iniciar una fabricación. Por tanto, se mezclan materia- A pesar de ello, las expectativas y posibilidades son tan les con características diferentes y que pueden influir sobre atractivas, que se están dedicando muchos esfuerzos Figura 6. Probetas de ensayo y material en polvo para la cualificación de tecnología. el resultado final. económicos y humanos a superar estas barreras para incre- La necesidad en la mayor parte de piezas de llevar a cabo mentar el TRL de estas tecnologías y por tanto su imple- postprocesos tales como mecanizados, tratamientos mentación en el mercado aeronáutico. Proyectos de térmicos para alivio de tensiones o eliminación de porosi- investigación financiados por Europa, en los que AIMME está dad para la mejora de la resistencia a fatiga también debe desarrollando su actividad, tales como Karma (http:// ser considerada. www.karmaproject.eu) donde se estudiaban reglas de diseño Son procesos donde los fenómenos físicos que se producen específicas dependiendo de la geometría, el material y la son complejos y dependen de múltiples factores de especial tecnología de fabricación y las propiedades mecánicas resul- relevancia en el proceso de fusión. Las relaciones entre las tantes en función de la posición y orientación de la pieza en la variables del proceso y las propiedades térmicas están rela- plataforma de fabricación; AeroBEAM (http://aerobeam.word- cionadas con el transporte del material, la transferencia de press.com), donde se estudiaba la reciclabilidad del Ti6Al4V y calor y su difusión y fenómenos metalúrgicos tales como la su influencia en las propiedades mecánicas; ManSYS fusión, solidificación, la transformación de fase a estado (http://www.mansys.info), donde se establece una cadena de sólido y la deformación en estado sólido. suministro para la fabricación de piezas metálicas incluyendo Todas estas cuestiones técnicas particulares derivan en una diseño, fabricación, post-procesos, material y métodos dificultad para caracterizar y predecir el comportamiento de evaluación bajo un sistema de calidad con procedi- estructural, el diseño de piezas para FA, la definición de los mientos específicos para FA; e incluso el proyecto RepAIR procesos de fabricación y/o reparación de componentes y el (http://www.rep-air.eu), donde además se está trabajando en desarrollo de procedimientos de evaluación para determinar la cualificación de la tecnologías EBM, SLM y LC para la fabri- que todo el proceso está bajo control. Podemos decir a dife- cación y reparación de componentes metálicos aeronáuticos; rencia de otros procesos de fabricación/reparación, que la son ejemplos de cómo la comunidad de investigación está FA son procesos que no son suficientemente conocidos y aportando conocimiento para alcanzar un nivel de TRL caracterizados para establecer una combinación de defini- adecuado para las tecnologías de FA. ción de procesos y métodos de inspección y validación, tanto En cualquier caso, está investigación debe ser compartida, destructivos como no destructivos, para confirmar el supervisada y evaluada por los diferentes agentes del mercado aeronáutico, desde empresas OEMs, Tier1s, MROs, y en especial, personal técnico de las correspondientes autoridades competentes encargadas por velar por la segu- ridad aérea para establecer desde el principio el camino de certificación más adecuado en función de la responsabilidad del componente y su relación con la aeronavegabilidad de la aeronave. Está colaboración entre expertos en tecnolo- gías de FA y los agentes del mercado aeronáutico es funda- mental para minimizar riesgos y las inversiones en esfuerzo para alcanzar el objetivo de considerar las prometedoras tecnologías de FA en una alternativa real para la fabricación y reparación de componentes aeronáuticos. / Figura 7. Inspección y validación de resultados del proceso de cualificación de tecnología. 46 /