/ FABRICACIÓN ADITIVA documentación administrativa y de gestión de la calidad en Algunos aspectos como el creciente valor del mercado aero- cada una de estas organizaciones. Figura 3. Logotipo de la ‘European Aviation Safety Agency’ EASA. náutico, la evolución de la sociedad y la continua introduc- ción de tecnología generan un incremento del tráfico aéreo. En consecuencia, se producen cambios en las regulaciones, procedimientos y funciones de las entidades que deben La implementación de la FA en el mercado aeronáutico para velar por la seguridad aérea. la fabricación y reparación de componentes no solo se debe La ‘Euro ‘Federa más rel pean Aviation Safety Agency’ (EASA) en Europa y la l Aviation Administration’ (FAA) son las entidades, evantes, responsables de mantener el transporte basar en la competitividad con respecto a otros métodos de fabricación convencionales en términos económicos o de plazos, sino que también debe asegurar que cumple los requerimientos técnicos de una manera suficiente y repeti- tiva. Para asegurar esto, cada aspecto de la cadena de valor, el diseño e incluso el proceso de fabricación debe ser veri- ficado como adecuado y repetible. 2.3. Certificación en el mercado aeronáutico Por tanto, el personal perteniecente a estas organizaciones debe demostrar que la inclusión de nuevos diseños, nuevos procesos de fabricación y nuevos procesos de reparación no comprometen la aeronavegabilidad de la aeronave. En este proceso de demostración se incluye tanto la certificación tipo para el correspondiente nuevo diseño de componente como la cualificación de la tecnología como proceso de fabricación o reparación según proceda y la correspondiente A este respecto, la FA tiene unas características técnicas muy peculiares cuando se compara con otros procesos convencionales de fabricación. Entre ellas cabe destacar las siguientes. Figura 4. Estructura de la reglamentación sobre la aeronavegabilidad en Europa. La naturaleza hibrida de la pieza resultante cuando una pieza se repara añadiendo material sobre un sustrato tal como una pieza defectuosa o dañada. Ambos materiales pueden ser diferentes en términos de microestructura, composición química, anisotropía. Incluso la zona de tran- sición entre ambos puede tener sus propias características. La complejidad del proceso de deposición tanto de energía como de material, donde existen una gran cantidad de varia- bles que influyen en el resultado final. Algunas variables son intrínsecas al diseño del sistema como la fuente de energía, la potencia, el tamaño, el método de enfoque y aporte de energía, la distribución del material, el gas inerte utilizado en el proceso de fusión o las condiciones de aislamiento térmico de la cámara de fusión. Pero otras variables, son específicas del proceso y del material procesado, tales como el tamaño, forma y composición química del material, las estrategias de distribución de energía tanto en intensidad como en trayectorias, el espesor de las capas, el flujo de reparto del material y el tiempo de suministro de energía al material. 44 / aéreo de manera segura y sostenible. En particular, la misión de la EASA es proporcionar conocimiento técnico a la Comisión Europea para la preparación de legislación europea en materia de seguridad aérea y compatibilidad medioambiental así como la gestión internacional. También la EASA tiene la potestad para desarrollar tareas ejecutivas relacionadas con la seguridad aérea, tales como la certifi- cación de productos y de organizaciones involucradas en el diseño, la producción y el mantenimiento. En tercer lugar, la agencia asiste a la Comisión en el desarrollo y manteni- miento de reglas y normas de la Unión Europea sobre segu- ridad aérea y comprueba su aplicación en territorio europeo. La aeronavegabilidad es la medida de una aeronave de ser capaz de volar de manera segura. El certificado de aerona- vegabilidad es proporcionado por la EASA o la FAA y debe ser mantenido llevando a cabo las correspondientes accio- nes de mantenimiento. Para ello es necesario demostrar a la autoridad competente que la aeronave ha sido diseñada con rigor, construida y matenida tal y como se espera para que pueda operar según las normas y reglas aprobadas, por entidades y personas que actuan como miembros de una organización certificada y aprobada para el diseño, la fabri- cación o el mantenimiento por la correspondiente autoridad competente (DOA, POA y MOA respectivamente). 2.4. Implementación de la FA en el nercado aeronáutico: retos y objetivos Figura 5. Cadena de valor de un componente metálico aeronáutico.