/ FABRICACIÓN ADITIVA E l transporte aéreo presta una especial atención a cuestiones medioambientales, el ruido y el cambio FABRICACIÓN ADITIVA: climático. Muchas empresas y entidades están traba- jando para contribuir a tener un ‘cielo limpio’. La investiga- ción y el desarrollo tecnológico de nuevos productos y procesos contribuye venciendo barreras tecnológicas y aportando soluciones que permitan reducir la huella de carbono de la aviación (p.e: emisiones, ruido, consumo energético) para generaciones futuras. La Comisión Euro- pea para la Investigación y el Desarrollo Tecnológico finan- cia iniciativas en I+D que contribuyan a avanzar en el grado de madurez de estos avances tecnológicos. LA CERTIFICACIÓN EN EL MERCADO AERONÁUTICO En el proyecto RepAIR, financiado por el VII Programa Marco de la UE, 12 socios de Europa y 1 de EE UU trabajan con el objetivo de desarrollar un sistema de mantenimiento y repa- ración in situ de aviones, a través de la integración de tecno- logías de fabricación aditiva, para la producción y reparación de componentes metálicos aeronáuticos. LUÍS PORTOLÉS, RESPONSABLE DE MERCADOS ESTRATÉGICOS Y EXPLOTACIÓN I+D; LUCÍA JORDÁ FERRANDO, RESPONSABLE DE PROYECTO, UNIDAD DE GESTIÓN DE PROCESOS Y SOSTENIBILIDAD; Y OLGA JORDÁ FERRANDO, RESPONSABLE DE PROYECTO, UNIDAD DE NUEVOS PROCESOS DE FABRICACIÓN, DE AIMME El mercado aeronáutico es un elemento esencial en nuestra sociedad actual, tanto en términos económicos Los procesos de fabricación aditiva (FA), considerados en muchas aplicaciones como una nueva revolución industrial, son potenciales candidatos a aportar soluciones para conse- guir este reto. En particular, las tecnologías de fabricación aditiva de materiales metálicos, tales como ‘Electron Beam Melting’ (EBM), ‘Sintering Laser Melting’ (SLM) o ‘Laser Cladding’ (LC), son las que suscitan mayor interés entre los agentes del mercado aeronáutico. Interés para la fabrica- ción de componentes, caso de los OEM o Tier1; o para la reparación de componentes, caso de los ‘Maintenance and Repairing Overhaul’ (MRO). Estas tecnologías de fabricación proporcionan muchas ventajas en comparación con otros procesos de transformación metálica convencionales. Estas tres tecnologías son las consideradas en el proyecto RepAIR. como en relación con el volumen de mercancías y pasajeros que transporta. Según la IATA (International Air Transport Association), las aerolíneas llegarán a transportar 3,6 mil millones de pasajeros en 2016, lo cual supone 800 millones más que los 2,8 mil millones transportados por las aerolíneas en 2011. 42 / No obstante, el mercado aeronáutico se caracteriza por estar estrictamente regulado. La aeronavegabilidad y la seguridad del transporte aéreo, deben estar perfectamente Esta preocupación deriva en un continuo esfuerzo en dise- ñar y fabricar componentes aeronáuticos que tienen como reto la reducción de peso, consumo energético y por tanto, la huella de carbono en todo su ciclo de vida.