/ ENTREVISTA Fernando Lasagni se muestra convencido que el conocimiento desarrollado (sobre Additive Manufacturing) en Maper les permitirá acelerar la fase de nos de las geometrías mencionadas anteriormente, y la estamos desarrollando en Catec. Una vez la tecnología esté minimización del peso estructural, contamos con materiales certificada, las aplicaciones van a estar disponibles para su con propiedades mecánicas superiores a varios de los uso. Para el caso de la industria del Espacio, la ESA también procesos de fabricación convencional, como es el caso de está desarrollando una serie de pasos que permitirá intro- las piezas fundidas. Por otro lado, al fabricar prácticamente ducir la tecnología poco a poco en el sector. Claramente los en la forma final, la tecnología resulta muy competitiva en desarrollos que realicemos en Maper están en la línea de la fabricación de componentes con aleaciones difíciles de ese plan trazado por la agencia. Actualmente ¿en qué fase se encuentra el proyecto? El proyecto cuenta con diversas fases, llegado al desarrollo de la fabricación de demostradores tecnológicos que serán probados en entorno de operación. Ahora mismo estamos trabajando en la definición, fabricación y caracterización de las estructuras y materiales que serán implementados en los diversos casos de aplicación. diseño de componentes, dando un servicio más rápido al cliente La irrupción de la fabricación aditiva está rompiendo ‘esquemas’ y abriendo nuevas posi- bilidades en muchos ámbitos. ¿Qué aporta al proyecto Maper en concreto? ¿Cuáles serán los beneficios y ventajas? En pocas palabras, en el proyecto Maper estamos aumen- tando el nivel de maduración de la tecnología, aplicada al desarrollo de aplicaciones concretas integrando estructuras reticulares de diversa índole y materiales porosos. Necesi- tamos conocer sus propiedades mecánicas específicas (respecto de la densidad) para aplicar este conocimiento en la fase de diseño. Además, debemos analizar la fiabilidad del proceso de fabricación, estudiar estrategias de fabrica- ción y evaluar también la inspeccionabilidad de componen- tes con estas características geométricas. Además de las ventajas señaladas anteriormente, el cono- cimiento que desarrollemos en Maper nos permitirá acele- rar la fase de diseño de componentes, dando un servicio más rápido al cliente. Si unimos a este último la flexibilidad de la tecnología durante la fase de fabricación (por ejemplo, no se necesitan personalizar útiles) hablamos de acortar ampliamente los tiempos de desarrollo de un componente. Entre otros retos, los fabricantes de aeronaves deberán cumplir con las normas medioambien- tales que pasan por unidades más ligeras que consuman menos combustible. ¿El proyecto Maper va en esta dirección? Finalmente, y pensando en las empresas que apuesten por la fabricación aditiva, ¿qué retos tecnológicos deberán afrontar aquellas que quieran fabricar en 3D? 40 / El sector aeronáutico tiene muy claro la hoja de ruta para la implantación de la tecnología. Tanto Airbus Defence & Space como Boeing y otras empresas suministradoras de compo- nentes metálicos han establecido en los últimos años los pasos que tienen que dar para implementar en sus aerona- ves componentes fabricados por esta tecnología. Sin lugar a dudas, un paso muy importante consiste en la certificación de los materiales y el proceso de fabricación. Al mismo tiempo, tenemos que desarrollar y estudiar aplicaciones concretas donde pueda introducirse la tecnología, y este es el caso de la iniciativa Maper y de otros proyectos de I+D que El uso de esta tecnología implica tener un conocimiento importante sobre materiales y desarrollar parámetros ópti- mos de fabricación para cada aleación. Se suma una serie de estrategias de fabricación que deben ser implementadas y que requieren de mucho tiempo de maduración. En los centros tecnológicos como Catec contamos con esa expe- riencia, y las empresas deben aprovechar ese camino reco- rrido para alcanzar rápidamente esa madurez y poder rentabilizar rápidamente la inversión en la tecnología. Todos los días escuchamos hablar de esta tecnología y la compe- tencia que se está generando a nivel mundial es cada vez mayor. Las empresas deberán ser competitivas desde el primer momento. / mecanizar, como el titanio. El sector aeronáutico es uno de los más exigentes en cuanto a normativa de calidad pero también es y será un gran demandante de nuevos productos en los próximos años. ¿Qué previsiones tienen respecto a la aplicación de los resultados del proyecto en el sector aeroespacial? Efectivamente. Aumentar la eficiencia y la sostenibilidad es uno de los grandes retos del sector aeronáutico y aeroes- pacial de cara a los próximos años, ya no sólo por el cumpli- miento del nuevo marco medioambiental y aéreo a nivel europeo e internacional, sino también por la propia necesi- dad que tiene la industria de seguir mejorando y aumen- tando su competitividad y productividad en un contexto global. En especial, en la optimización de sus procesos de fabricación, para así alcanzar los objetivos deseados: redu- cir el peso de los aviones (y de sus componentes), crear aeronaves más inteligentes y limpias, disminuir el consumo de combustible, aumentar la eficiencia energética, etc.