sumarioeditorial 66 Un sector que juega en la Champions 70 14 25 42 REPORTAJES El proceso de fabricación avanzada 489 54 58 optimiza la tecnología de los satélites ARTÍCULOS 62 Mecanizado de un tren de aterrizaje Técnicas metalográficas para la 38 caracterización morfológica de la viruta Fabricación aditiva: la certificación en el mercado aeronáutico Mayor extracción de metal para el mecanizado de componentes aeroespaciales de titanio Herramientas de corte para composites: un paquete de beneficios Ultrasonidos por láser para la inspección de componentes aeronáuticos en fase de producción Funciones TNC a medida para la industria aeroespacial Iñaki López Gandásegui, presidente de Hegan Fernando Lasagni,responsable del dpto de Materiales y Procesos del Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (Catec) Amadeu Vives, 20-22 • 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel.936802027•Fax936802031 Delegación Madrid Aplicación de la forja rotativa de Inconel 718 a una geometría del sector aeronáutico ENTREVISTAS www.novaagora.com Av. Sur del Aeropuerto de Barajas, 38 Centro de Negocios Eisenhower, edificio 4, planta 2, local 4 • 28042 Madrid Tel. 91 329 14 31 comercial@interempresas.net • redaccion@interempresas.net www.interempresas.net Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de cualquier apartado de la revista. D.L. B-30686-2012 / ISSN 2014-8305 Edita: Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: El sector aeronáutico español se ‘mide con los más grandes’. Así de contundente se muestra, y con motivo, Iñaki López Gandáse- gui, presidente de Hegan, el clúster aeronáutico del País Vasco y uno de los más activos en este sector. Realmente, así es. La ae- ronáutica es la industria que mayor porcentaje de recursos des- tina a la innovación en España, junto al biotecnológico y el de las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC). El 2012, la cifra alcanzaba los 700 millones, según los datos publicados por la patronal española de la Aeronáutica, la Defensa y el Espacio (TEDAE). Ello explica la gran cantidad de avances tecnológicos de los que informamos habitualmente y algunos de los cuales recogemos en el presente número. Desde materiales hasta tecnologías de mecanizado pasando por las herramientas, sistemas de medición y control y, como no podía ser de otra manera, la fabricación adi- tiva aplicada al sector aeronáutico. Esta tecnología aporta una ventaja importante en cuanto en la reducción del peso de los componentes y, en consecuencia, del consumo de carburante. Pero no sólo eso. El objetivo es “fabricar estructuras y geometrías ‘imposibles’ diseñadas ad-hoc para cada función”, como explica Fernando Lasagni, responsable del departamento de Materiales y Procesos del Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (Catec). Implantada con éxito en campos como el médico-proté- sico, esta tecnología tiene un futuro muy prometedor en otros sectores como el que nos ocupa. De hecho, las tecnologías de fa- bricación aditiva de materiales metálicos, como ‘Electron Beam Melting’ (EBM), ‘Sintering Laser Melting’ (SLM) o ‘Laser Cladding’ (LC), suscitan un gran interés entre los agentes del mercado ae- ronáutico, tanto para la fabricación de componentes, caso de los OEM o Tier1, como para la reparación de componentes, caso de los ‘Maintenance and Repairing Overhaul’ (MRO). Estas tecnolo- gías de fabricación proporcionan muchas ventajas en compara- ción con otros procesos de transformación metálica convencionales y son las consideradas en el proyecto RepAIR. Para ello hay que potenciar, más si cabe, la inversión en I+D pero también la formación y la colaboración entre empresas y centros tecnológicos. El aeronáutico o aeroespacial es un sector que, incluso en época de crisis, sigue creciendo, y que no debe dejar escapar la posición preponderante que ha logrado en los años pretéritos. Ahora que juega en la Champions, es de vital importancia que no acabe en segunda categoría. /3