/ I+D E RTM EN EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN ANABEL CRESPO SOLER, DEPARTAMENTO DE COMPOSITES EN AIMPLAS (INSTITUTO TECNOLÓGICO DEL PLÁSTICO) aporta aproximadamente una quinta parte de las los coches, los fabricantes están obligados a garantizar que n la Unión Europea (EU), el transporte por carretera vinculantes de emisiones para los coches y furgonetas. Para emisionestotalesdedióxidodecarbono(CO ),prin- suparquedevehículosnuevosnoemitemásdeunprome- 2 cipal causante del efecto invernadero. El transporte es el dio de 130 gramos de CO por kilómetro (g CO /km) en 2015 La sustitución de piezas fabricadas con materiales convencionales por piezas fabricadas con materiales compuestos contribuye a la reducción del peso del vehículo, a una mayor eficiencia en el consumo del combustible y a una mejora en la relación entre potencia y peso del vehículo lo que se traduce en un 2 gases de efecto invernadero siguen aumentando; casi un furgonetas el objetivo obligatorio es de 175 g de CO /km 23% entre 1990 y 2010. La Comisión Europea ha puesto en para 2017 y 147 g de CO /km para el año 2020 (1). marcha, siguiendo la estrategia que adoptó en 2007, un Una de las estrategias más efectivas cuando los fabricantes los nuevos vehículos ligeros como parte de los esfuerzos de CO es la reducción del peso del vehículo donde los mate- 2 para garantizar que cumple con sus objetivos de reducción riales compuestos juegan un papel fundamental. El moldeo mayor rendimiento del mismo. Históricamente, el uso de materiales compuestos en el sector de la automoción se ha visto limitado debido, fundamentalmente, a los tiempos de ciclo (capacidades de producción). Sin embargo, las nuevas normativas que afectan directamente a las emisiones de CO2 están impulsando el uso de materiales compuestos en este sector. básico b) RTM: colo de Kioto y más allá. La legislación establece objetivos cación de composites que ha logrado una importancia rele- vante dentro de este sector ya que permite la obtención de molde de ‘pieles’ intercambiables 2 (MIT). piezas con un acabado ‘clase A’. En este proceso, el refuerzo Figura 1.- a) RTM: molde 2 22 único sector importante en la UE, donde las emisiones de y esta cifra debe disminuir a 95 g CO /km en 2020. Para marco jurídico global para reducir las emisiones de CO de de vehículos se enfrentan al reto de reducir las emisiones de emisiones de gases de efecto invernadero bajo el Proto- por trasferencia de resina (RTM) es un proceso para la fabri- 16 / de fibras se coloca en el interior de un molde. A continua- ción, el molde se cierra2y se inyecta la resina. Después del curado, la pieza se desmoldea y se prepara para las siguien- tes fases de pintado. Este sistema de producción también permite la aplicación de un gel coat que constituirá la super- ficie cara vista de la pieza eliminando las fases posteriores de pintado. Los moldes empleados en este proceso pueden ser de distintos tipos, desde moldes de aluminio, acero o níquel de mayor coste hasta moldes de resina más econó- micos. Nota: (1) ‘European Comission’ Climate. European Comission, Web. 12 Dec 2013. http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/index_en.htm