En lo relativo al tejido económico español, el liderazgo del automóvil en el campo de la innovación es indiscutible, sobre todo en áreas como la seguridad, la energía o los procesos industriales, entre otras variables. El tejido de Con la llegada a España de los grandes fabricantes en los setenta, y especialmente con el aterrizaje de nuevas marcas en los ochenta, comenzó a desarrollarse una industria del automóvil que hoy es una de las más relevantes del mundo en centros de innovación que las compañías han desarrollado términos de producción, condición de liderazgo no es fácil de identificar. En todo caso, creemos que hay algunas palancas que es preciso activar de manera planificada: • Incremento y refuerzo de los incentivos públicos a la se complementa con una red de instituciones y equipos de Foto: Ford. investigación de primer nivel. Los datos hablan por sí mismos: más de 1.000 empresas fabricantes de equipos y componentes; más de 20 centros tecnológicos con proyectos específicos para el sector y más de 10 grupos de investiga- 8/ I+D+i, ya sea en forma de ayudas y subvenciones o bien con planes específicos como los que ya están desarro- llando varias instituciones con responsabilidad en este campo, como el CDTI, IDAE, etc. En un momento como el actual, es necesario contar con apoyo público y entornos favorables con el fin de avanzar pero también de evitar retrocesos. calidad y productividad. ción universitarios relevantes (Fuente: Anfac). Es relevante destacar el papel que el sector automovilístico juega en la I+D+i española. De hecho, el 12% de la inversión total en este campo corresponde al sector, lo que supone una inversión total de 1.600 millones de euros anuales y el segundo puesto en el ranking español. A la luz de estos datos, es evidente que a nivel interno el sector en su conjunto es uno de los más importantes en términos de I+D+i; pero esta superioridad no es la misma si comparamos los datos con otros países del entorno o con aquellos con los que es preciso competir para mantenerse en los primeros puestos en producción. En este sentido, desde PWC se apuesta por una urgente reflexión sobre las carencias, las mejoras y el modelo de I+D al que hay que apuntar en los próximos años. • Incentivos fiscales específicos y más ventajosos para acti- vidades relacionadas con I+D+i. Cabe señalar que el sistema actual es mejorable dado que está basado en pequeñas subvenciones, créditos blandos y el apoyo más destacado es la deducción del impuesto de sociedades. Reforzar la posición de la industria del automóvil pasa irre- mediablemente por un esfuerzo decidido en materia de I+D+i, tanto por parte de los fabricantes como de las Admi- nistraciones Públicas. Cómo materializar esta apuesta y lograr que el sector sea reconocido y pueda garantizar su Atraer centros de investigación y desarrollo de alto nivel, así como fomentar la innovación en todos los ámbitos de la cadena de valor, permitirá reforzar el posicionamiento de España como lugar idóneo para fabricar. De igual forma, se reforzaría el de las plantas de fabricación dentro de sus compañías, que es donde se libra la batalla de la competi- tividad y, por ende, de la puesta en marcha de nuevos proyectos. / ¿Cómo dar el salto en I+D+i? • Refuerzo de la colaboración y el trabajo conjunto de los fabricantes de automóviles y componentes. Tanto desde el punto de vista de la unidad de acción a la hora de diri- girse a las Administraciones Públicas como en lo relativo a la participación en proyectos, avanzando juntos para generar sinergias y complementar los esfuerzos. • Involucración activa de los directivos españoles de las grandes compañías para solicitar un papel más desta- cado de las plantas españolas en materia de I+D+i. Reportaje