/ SISTEMAS ELÉCTRICOS Ventajas de los frotadores mixtos y de carbón: • Mayorduración • Mantenimientoreducido • Reduccióndeldesgastedelhilodecontacto carbón roza con el hilo de contacto de la catenaria, obte- niéndosemayoresventajasparaelhilodecontactoquecon • Autolubricaciónsinnecesidaddeutilizargrasa los frotadores mixtos. adicional. Los frotadores de carbón pueden ser de sólo carbón o carbón impregnado de cobre para intensidades elevadas. También existen otras variantes de carbón más abrasivo para utilizarse sobre todo en la transición del cobre a carbón. • Gastosdemontajereducidos • Reduccióndelostiemposdeparada • Bajaemisiónderuidoseneltráfico • Optimizacióndelrepartodecorriente Ensayos de velocidad alta A la izquierda, un frotador mixto. A la derecha, un frotador de carbón. 2. Ensayos: nuestra experiencia En diciembre de 2010 se realizaron ensayos dinámicos de en unidades de pasajeros El planteamiento inicial fue realizar ensayos en el peor escenario posible: Instalación de frotadores mixtos en locomotoras de alta potencia con un elevado consumo de corriente en una explo- tación exigente y que el recorrido permita circular a la velo- cidad máxima de los trenes de mercancías (100 km/h). En abril de 2008 se inicia la instalación de los frotadores Posteriormente instalación de frotadores mixtos en unida- mixtos en unidades de pasajeros de media distancia con des de pasajeros de medio recorrido con el objeto de obte- potencias comprendidas entre 1.720 y 2.990 CV. El objetivo ner resultados en la serie de material con la velocidad tipo de las pruebas, al margen de conocer los datos de desgaste más elevada en esa área de explotación. tanto de frotador como de catenaria, fue limpiar la línea aérea de contacto para comprobar que los datos de desgaste van mejorando a medida que la catenaria se va Los primeros ensayos se realizaron montando frotadores limpiando con una duración estimada de los frotadores mixtos en locomotoras de 4.250 CV de potencia. El resultado mixtos de 410.000 km. de los ensayos: vida de aproximadamente 60.000 km. Se El éxito de estos resultados provoca que en julio de 2009 se considera un éxito y provoca que se inicie de inmediato la instalen los frotadores de carbón. siguiente fase de pruebas. Se montaron frotadores mixtos en unidades de pasajeros de 1.600 CV de potencia. Los ensayos fueron realizados entre El resultado final de los ensayos efectuados se puede consi- octubre de 2005 y febrero de 2006. Se obtuvo una vida espe- derar un éxito. rada de los frotadores de 100.000 km. El espectro de los ensayos abarcó todo tipo de condiciones: en España material rodante de todas las potencias; material rodante de mercancías y pasajeros; recorridos de alta, media y corta Se montaron frotadores mixtos en unidades de pasajeros de distancia; y múltiples densidades de tráfico. Abarcamos 1700 a 2.990 CV de potencia. Los ensayos se realizaron entre todas las localizaciones geográficas y en todas las estacio- junio de 2006 y febrero de 2007. nes climatológicas y se realizaron ensayos en toda la gama Continuación de los ensayos El magnífico resultado de los ensayos, que arrojaron una de velocidades. vida esperada de los frotadores de 200.000 km, provoca que Por tanto podemos afirmar que el nuevo desarrollo de se inicie de inmediato la siguiente fase de pruebas. Schunk es el futuro de las líneas de 3 kV. / 37 Fase I de ensayos de larga distancia a velocidades 160 a 200 km/h. Los resultados obtenidos fueron óptimos con los que estas unidades se podrían equipar con frotadores mixtos y posteriormente de carbón. Fase II de ensayos Fase III de ensayos 3. Resultados