Los resultados del proyecto esperados son las recomenda- ciones técnicas y las pautas de diseño de los sistemas anali- zados en el proyecto. Estas recomendaciones técnicas son el primer paso hacia una estandarización de los requeri- mientos definidos en este proyecto y tienen como principal objetivo llenar los vacíos en las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (Technical Specifications for Interope- / SISTEMAS DE FRENADO • Definición de nuevos requerimien- tos de compatibilidad para los siste- mas de señalización, para el material rodante y para la infraestructura en la que se utilizará los frenos. A continuación se muestran algunos ejemplos de cada uno de los grupos: - Definición de requisitos para completar el estándar Desde principios de año, dentro del rability) publicadas por la Agencia Europea del Ferro- carril (ERA). Estas recomendaciones técnicas se basarán en los resultados de los paquetes de trabajo técnico descritos anteriormente y tercer paquete de trabajo, se está trabajando en el modelado electromagnético y termo-mecánico de la interacción entre el sistema de frenos cales máximas sobre la vía. • Definición de nuevos procedimientos de prueba para y la infraestructura se centrarán en tres grandes grupos: • Definicióndenuevosrequisitospara el freno de corrientes de Foucault como pueden ser el máximo peso o el consumo máximo de energía. Resultados esperados EN50238 - 3 (compatibilidad entre el material rodante y los contadores de ejes). - Definiciónderequisitoscomolademandamáximade energía o la instalación del de frenos que puedan afec- tar al material rodante. - Definicióndefuerzaslongitudinales,lateralesyverti- realizar las pruebas de los frenos en las peores condicio- nes con el objetivo de demostrar la compatibilidad entre el freno de corriente de Foucault, el material rodante, los sistemas de señalización y la vía. Además, se definirán las pautas de diseño para el freno de corrientes de Foucault, para la instalación de los frenos en tren y la generación de el material rodante, para los sistemas de señalización y para Las corrientes de Foucault son inducidas por el movimiento del Por ello, la deceleración las vías. del tren depende de la un campo magnético. Durante el primer año de proyecto, y dentro del segundo paquete de trabajo, se ha realizado un análisis de las expe- riencias previas con este tipo de frenos. Además de ello, se han definido los parámetros de diseño de este tipo de frenos y los requerimientos en base a lo analizado en la normativa Europea de ferrocarriles. Finalmente se han relacionado los parámetros de diseño con los requerimientos definidos ante- riormente. La documentación generada será publicada tirá comprender esta interacción y será el primer paso para durante el año 2014. la definición de los peores casos de pruebas que se realizarán En paralelo y desde principios de año, dentro del tercer en el año 2014 y 2015. Tanto el modelado electromagnético paquete de trabajo, se está trabajando en el modelado elec- como termo-mecánico está siendo desarrollado en los depar- tromagnético y termo-mecánico de la interacción entre el tamentos de Electrónica y Comunicaciones y Mecánica Apli- sistema de frenos y la infraestructura. Este modelado permi- cada del CEIT, respectivamente. / velocidad, y cuanto más rápido circule el tren, mayor será la fuerza de frenado para un mismo campo magnético. Resultados obtenidos hasta el momento / 31