/ SISTEMAS DE FRENADO El aumento de temperatura que alcanza la vía, las fuerzas longitudinales y la fuerza vertical adicional puede conducir a la deformación del carril Sin embargo, el uso de estos frenos puede acarrear algunos inconvenientes que se están teniendo en cuenta en el proyecto. Los frenos instalados en el tren son equipos pesa- dos, por lo que el bogie dónde se ubicará el sistema tiene que ser diseñado específicamente. Además, el control del espacio de aire entre el carril y el imán es crítico por lo que será necesario introducir una lógica de control para ello. Pese a ello, los frenos de corrientes parásitas han sido usados con éxito, por ejemplo, en Alemania durante los últi- mos casi 10 años en el tren modelo ICE-3, propiedad de DB, en las líneas Frankfurt-Colonia y Nuremberg-Ingolstadt. En la actualidad, los administradores de infraestructuras limi- tan su aplicación a la vía específicas en placa y con balasto. Asimismo, han sido identificadas algunas interferencias entre el freno y algunos sistemas de señalización, además de problemas termo-mecánicos entre el sistema de frenado El principal objetivo del proyecto es demostrar que este tipo y la infraestructura. Por un lado, algunos sistemas de seña- de frenos son altamente eficientes y que permitirán mejores lización, tales como contadores de ejes son perturbados por características de frenado en los nuevos trenes de alta velo- las señales radiadas de los frenos. Por otro lado, el aumento cidad. Con este principal objetivo, se han definido los de temperatura que alcanza la vía, las fuerzas longitudinales siguientes objetivos de segundo nivel: y la fuerza vertical adicional puede conducir a la deforma- • Comprender la interacción entre el freno y la infraestruc- ción del carril. tura y entre el freno y los equipos de señalización en vía. • Identificar los parámetros termo-mecánicos y electro- magnéticos críticos y los límites de compatibilidad respecto al vehículo y a los sistemas de la vía. • Diseñar un entorno de prueba como primer paso para la homologación de los frenos de corrientes de Foucault, centrándose no sólo en la funcionalidad, sino también en los requisitos térmicos, mecánicos y electromagnéticos. • Diseñar el procedimiento de prueba que permita recrear las condiciones más desfavorables para demostrar la compatibilidad entre ECB y el resto de sistemas del entorno: material rodante, vías y sistemas de señalización. • Desarrollar nuevas pautas de diseño para este tipo de frenos y para los sistemas de señalización que puedan Objetivos del proyecto verse afectados. Finalmente, se pretende mejorar el proceso de normaliza- ción de los frenos. Con el objetivo de garantizar la consecución de los objetivos de investigación e innovación planteados en el proyecto, se ha elaborado un programa de trabajo dividido en cinco paquetes de trabajo técnicos y dos paquetes de trabajo dedi- cados a la gestión y difusión de resultados. Estructura del proyecto