ferroviarios en colaboración con empresas del sector. En su apoyo a la mediana empresa y colaboración con gran- des compañías, durante los últimos 30 años, el centro ha apostado por el desarrollo de una potente oferta tecnológica a través de proyectos de investigación aplicada bajo contrato con la industria, una tarea que se asienta sobre los principios de la excelencia científica, la publicación de artículos en revis- / SISTEMAS DE FRENADO tas internacionales y la realización de tesis doctorales. A los más de 100 proyectos de investigación que realiza anualmente para dar soluciones a demandas exclusivas y particulares hay que añadir su historial en la creación de 12 nuevas empresas de base tecnológica o spin-offs, con alre- dedor 300 empleados, lo que demuestra la aplicabilidad de la investigación realizada. Este tipo de frenos se basa en un principio simple: un campo magnético a través de un corto espacio de aire entre el freno compuesto por imanes y la vía produce una fuerza de frenado debido a las pérdidas por corrientes parásitas o que se pueden aplicar fuerzas de frenado, que se mantienen corrientes de Foucault. Como el campo magnético se acopla casi constantes, incluso en aplicaciones de alta velocidad. a través del espacio de aire entre tren y ferrocarril, no existe Esta fuerza de frenado es controlada con precisión mediante contacto mecánico entre el freno y la vía. De esta manera, la regulación del campo magnético generado. Desde principios de año, dentro del tercer paquete de trabajo, se está trabajando en el modelado electromagnético y termo-mecánico de la interacción entre el sistema de frenos y la infraestructura. la fuerza de frenado es independiente del coeficiente de fric- Como se ha citado anteriormente, las corrientes de Foucault ción, y estos frenos garantizan una alta eficiencia indepen- son inducidas por el movimiento del tren y la generación de dientemente de la adherencia rueda-carril. Esto significa un campo magnético. Por ello, la deceleración del tren depende de la velocidad, y cuanto más rápido circule el tren, mayor será la fuerza de frenado para un mismo campo Frenos de corrientes de Foucault o corrientes parásitas (Eddy Current brake) magnético. El uso de frenos lineales de corrientes de Foucault en el material rodante acorta la distancia de frenado y reduce la dependencia de la capacidad de frenado real en las propie- dades de adherencia rueda-carril. De esta manera, mejo- rará la seguridad ferroviaria y contribuirá también a mejorar el flujo de tráfico de trenes en las líneas ETCS aumentando las deceleraciones garantizadas en cada caso. Por otra parte, mediante el uso de estos frenos se reduce el uso de sistemas de frenado de fricción, lo que reduce en gran medida el coste del ciclo de vida de estos últimos. Además, existen otro tipo de ventajas debido a la utilización de los frenos de corrientes parásitas en los trenes. En primer lugar, son frenos sin desgaste, que no desprenden olor ni polvo fino. En términos de coste, la capacidad para llevar a cabo la mayoría de las aplicaciones de los frenos de servicio sin necesidad de utilizar los frenos de fricción resulta en una reducción de los costes de mantenimiento. Además, si la fuente de alimentación de excitación es inde- pendiente de la catenaria de alimentación, los frenos de corrientes parásitas pueden ser usados como de freno de emergencia. / 29