/ TÉCNICAS DE MECANIZADO reparte en su superficie los esfuerzos y sirve como suje- ctualidad, son que garanticen la seguridad, el confort, el coste, la durabi- lidad y la soldabilidad, pero que resistan los esfuerzos que suponen velocidades de 350 km/hora. Del raíl destacaremos sus partes principales (figura 2): • Cabeza: es el camino de rodadura de la rueda. Su perfil se adecuará a las necesidades del proyecto. • Alma:soportalosesfuerzosprincipalesdecargaslatera- les y puntuales y debe ser todo lo indeformable posible. • Patín: es la base de la unión con el basamento, que En España, Zayer y Correa Anayak, en la a ción del raíl. fabricantes reputados de máquinas para el sector, así como Waldrich-Siegen, Mario Carnaghi, Parpas, Tos y Waldrich- Las formas, características de los perfiles y el material de difícil mecanización definen un herramental específico que detallaremos en función de aplicaciones y estrategias de mecanizado recomendables, en donde las imágenes nos ayudarán a la comprensión. Ingersoll (grupo IMC, en España a través de Iscar Ibérica) es uno de los expertos en el sector con aplicaciones en todo el mundo (Europa, Esta- dos Unidos, Sudáfrica, Brasil, Corea, etc.). En España equipa muchas empresas que mecanizan material de infraestructura ferroviaria. Figura 2. Veamos aplicaciones concretas y soluciones aportadas. En general se basan en geometrías tangenciales por la robus- tez de la plaquita, el rendimiento óptimo, al soportar cargas importantes debido a su gran espesor. En estos componentes se emplea la fundición de conjunto completo o parcial (partes fijas) y partes forjadas (móviles). En ellos, el componente manganeso incrementa el porcentaje de forma muy importante: hasta 11 al 14%. El carbono se sitúa entre el 0,9 y 1,3%, con otros elementos como el cromo y el níquel en menores porcentajes. Esta aleación exige un tipo de mecanizado en condiciones duras, a velocidades bajas, con exigencias de potencia y rigidez importantes. 2.1. Las máquinas Supone una carga progresiva que se inicia con una profun- didad y carga laterales máximas en caras inclinadas y radios de base. En la actualidad se han introducido geometrías positivas, aunque se mantienen aplicaciones negativas o planas. El ángulo de la hélice de la fresa a izquierdas (ver figura 3) se alcanzan velocidades entre 75 y 130 metros por minuto y avances de 210 en la entrada a 1.200 mm/minuto en su longitud. En aleaciones muy altas en manganeso se oscila avances entre 400 y 600 mm/minuto. 2.2. Herramientas específicas Se concretan en fresadoras de puente, generalmente de mesa fija, puente móvil y altura escasa. La sujeción de la pieza (desvío/aguja o cruzamiento) será siempre plana en su posición de trabajo y es recomendable doble espacio en longitud en la mesa, para eliminar el tiempo de carga/descarga y sujeción mientras se mecaniza otra pieza. También será posible doble cabezal y mecanizar dos piezas simultáneamente, reduciéndose el tiempo de producción. Debe garantizarse una rigidez importante, tanto en máquina (guías planas y/o bien dimensionadas) como en cabezales, siendo recomendable apoyo axial para las herramientas, ya que algunas de ellas serán de diámetros importantes y se les exigirán esfuerzos importantes, como en el embridado de la pieza. Son comunes máquinas equipadas con cono ISO-60 y con 60 kW de potencia, y con cabezales angulares adaptables. Coburg en el resto de Europa, entre otros. 2. Componentes a mecanizar: desvíos y cruzamientos 2.3. Desvíos/agujas Fresado caras de guiado Figura 3. / 23