el material rodante español. Un camino que sigue su curso con nuevas incor- poraciones en perspectiva, ante los numerosos planes de inversiones en infraestructuras ferroviarias en los núcleos urbanos de todo el mundo. Desde hace años, la industria asociada a Mafex tiene como obje- tivo primordial colaborar también en la implantación de redes de cercanías. El tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán, en México, un proyecto llave en mano en el que se ha realizado la gestión integral desde la coordinación de las obras, hasta la entrega de material rodante y la operación, representa un ejemplo de cómo este tipo de redes contribuyen a mejorar la movilidad urbana en grandes centros de población. En este campo, destacan otros proyectos como la red de Auckland (Nueva Zelanda), Recife, Sao Paulo y Belo Horizonte (Brasil), Izmir (Turquía) Londres (Gran Bretaña) o Helsinki (Finlandia). Las aportaciones en material rodante han sido múltiples y variadas también en otros campo como las grandes distan- cias, donde compañías como CAF y Talgo han fabricado nuevas plataformas que permiten adaptarse a la necesidad de cada cliente y responden a las demandas presentes y futuras del mercado. En Turquía, empresas españolas se han hecho cargo de la primera línea de alta velocidad del país, mientras que en Arabia Saudí, un consorcio hispano- saudí lleva a cabo en estos momentos también la LAV entre Medina y La Meca. A ellos hay que unir otras adjudicaciones como el reciente contrato de la operadora de Kazajstán para la fabricación de 21 trenes (un total de 603 coches) que destinará a explotar servicios de transporte de larga distan- cia, el convenio con los Ferrocarriles Rusos (RZD) o el sumi- nistro de trenes de alta velocidad a los Ferrocarriles Uzbekos. Por otra parte, la actividad del sector ferroviario español en material de vía ha sido también muy intensa, motivo por el que sus empresas cuentan con una dilatada experiencia e ingeniería de diseño, fabricación y suministro de todo tipo de componentes. Se cuenta con una amplia experiencia en la realización de proyectos integrales y una gama de produc- tos que incluyen desde aparatos de vía (desvíos, escapes, bretelles, bifurcaciones, etc.) para sistemas tranviarios, alta velocidad, metros y líneas convencionales, hasta accesorios, carril, traviesas, Fabricación de láminas elásticas para fijación, etc. Se trata de un subsector compuesto por compañías como Amurrio Ferrocarril y Equipos, Arcelormit- tal España, Arteche, Felguera Melt, Ferralca, Funor, S.A., Hicasa-Hierros y Carbones, Impregna, Jez Sistemas Ferro- viarios, Redalsa o Talleres Alegría, entre otras importantes firmas. En líneas urbanas e interurbanas se han introducido novedades mundiales de gran repercusión en los ámbitos de sostenibilidad, accesibilidad y eficiencia energética. Es el caso de los tranvías capaces de circular sin catenaria gracias a un sistema de almacenamiento de energía a bordo desarrollado por la compañía CAF, como el que ya circula por Zaragoza (en la imagen). /7 Material de vía: aplicaciones para la mejora de la circulación ferroviaria Junto a la construcción de material rodante, las actividades relacionadas con la fabricación de equipamiento auxiliar, sistemas, interiorismo, y las labores de mantenimiento inte- gral forman un campo de especialización prioritario para las empresas españolas como Albatros, Alte Transportation, Ametsis, Bombardier España, Colway Ferroviaria, Construc- ciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Fainsa-Fabricación Asientos Industriales, Industrias E. Díaz, ITK Ingeniería, Kelox, Manufacturas Vental, Manusa Door Systems, Paten- tes Talgo, Talleres Alegría, Teknorail Systems o Vossloh España. Todas ellas trabajan de forma continua en el desarrollo y aplicación de nuevas soluciones tecnológicas orientadas a la reducción de ruidos y vibraciones en los desvíos, la opti- mización de las operaciones y el aumento de la seguridad. En este campo de especialización es importante señalar, asimismo, que las empresas españolas ha desarrollado una tecnología propia destinada a fabricar carriles ferroviarios de última generación más resistentes que los convenciona- les. Con la nueva técnica, se consigue dar un valor añadido al carril durante la fabricación, sustituyendo costosos alean- tes por un proceso de enfriamiento controlado, y mejorando las propiedades de la microestructura de acero. Precisa- mente, la planta de Asturias de la compañía Arcelormittal La actividad de material rodante y su mantenimiento, en alza Reportaje