del ensanchamiento de la línea de difracción de rayos X cerca de los caminos de rodadura en los rodamientos averiados (por ej., debido a una combinación de tensiones de fricción-esfuerzo cortante y vibraciones) que muestran los análisis de respuesta de materiales, respaldan aún más / RODAMIENTOS la idea de que la avería se inicia en la superficie o cerca de 6, 7, 16 ella . Recientemente, se ha descubierto que no sólo la lubricación inadecuada, sino también ciertos efectos de vibración a frecuencias elevadas, son capaces de reducir el espesor de película y, por tanto, incrementar el riesgo de 42, 43 condiciones de fricción local combinada . 44 Según la referencia , la generación de redes de grietas WEC está poco influida por las presiones hertzianas, y la mayor parte de los factores decisivos tienen su base en la superficie. El frecuentemente debatido papel que desem- peña la generación de grietas tipo 'mariposa' en las inclu- siones, que presentan una microestructura alterada similar a la de las grietas WEC, se considera parte del clásico meca- nismo de fatiga que aparece correctamente contemplado en Fig. 8: a) contacto de los caminos de rodadura de los elementos rodantes con las zonas de alta tracción local, por ej. debidas a fricción combinada local, que conducen a tensiones de tracción que pueden 7, 44, 45 el modelo de vida útil del rodamiento . Existen pocas b) provocar daños como pequeñas grietas; c) una grieta superficial o conectada a los caminos de rodadura que permite la penetración de aceite; para la zona d, vea la figura 12 para más detalles. pruebas experimentales que sostengan la propagación de grietas’mariposa’ en redes de grietas WEC10. Una alta concentración de’mariposas’ es un símbolo de sobrefatiga o carga muy pesada (>3 GPa), pero los fabrican- tes de turbinas sostienen que no existen cargas excesivas. Esto parece que lo confirman los ensayos HALT de multipli- cadoras estándar. Un ensayo de vida útil altamente acele- rado (ensayo HALT), es una metodología de pruebas que permite comprobar la fiabilidad de un producto en un corto plazo de tiempo durante el proceso de desarrollo técnico. En dichos ensayos, la investigación metalúrgica muestra frecuentemente un número elevado de formaciones de’ma- riposas’ en los rodamientos debido a las condiciones de carga pesada del ensayo, pero los rodamientos averiados por el uso práctico no presentan incrementos significativos Se admite con carácter general que, lo que a veces conduce a perturbaciones en la cinemática, la carga y la lubricación del rodamiento, no son las condiciones operativas nomina- les de las multiplicadoras eólicas, sino más bien los tran- sientes, que se desconocen en parte. Básicamente, se supone que pueden alcanzarse concentraciones de tensio- nes superficiales elevadas, por ej. fricción combinada con 16, 47 vibraciones inducidas localmente6, , por desalineación 6,7 de formaciones de’mariposas’ . En etapas de alta velocidad 48, 49 mente por debajo de la rugosidad) . especialmente, las cargas son normalmente moderadas, pero a pesar de ello los rodamientos pueden sufrir averías por grietas/WEC, aún sin que exista la aparición de un número significativo, o incluso de ejemplares individuales, Tal como se muestra en la figura 8, las condiciones de tran- sientes pueden provocar grietas superficiales, aceleradas 6, 16, 39, 40, 41 posiblemente por efectos triboquímicos , o grietas 6, 7 de’mariposas’ . Parece ser que los ensayos HALT en las subsuperficiales que llegan al camino de rodadura cuando se inician en puntos débiles como inclusiones cerca de la superficie (<150 μm)6. multiplicadoras estándar necesitan nuevas adaptaciones para reflejar los mecanismos de las averías prematuras observados durante el uso real. Sin embargo, mientras no se haya dilucidado la contribución exacta de las condiciones de funcionamiento con transientes en los rodamientos, no puede descartarse completamente la presencia de daños inducidos por tensiones subsuperfi- Posible mecanismo de la propagación de 32 cialesaltaseinesperadas ,asícomoporinclusiones.Enel uso real, la carga exacta sobre los rodamientos de las multi- plicadoras se basa en gran parte en simulaciones en parques de vientos, posteriormente reducidas a suposicio- nes de cargas cuasi-estáticas. En condiciones nominales, se supone que las cargas en los rodamientos son modera- das. Deberían tenerse en cuenta las condiciones de estado no estable, factor que la industria eólica cada vez tiene más presente. Fig. 9: a) grieta pequeña y poco profunda en el camino de rodadura y ulterior propagación de la/ 19 misma; las marcas de mecanizado alisadas indican zonas potenciales de fricción combinada, b) abertura de una grieta superficial poco profunda, o por otras circunstancias ya mencionadas. En lugares con lubricación de capa límite en el nivel de aspereza, la concen- tración de tensiones de tracción puede aumentar y abrir una grieta en ciclos repetidos (zonas de altas tensiones ligera- daños: c) grieta superficial desencadenada por inclusión cerca de la superficie (fractogramas de microscopio electrónico de barrido tomados de la ref. 6).