La ratio de aplicabilidad entre el nivel 1 y el 9 suele conside- rarse entre 400 a 1. Quizás a nivel filosófico de la evolución de la humanidad esta ratio tan baja sea explicable, pero a nivel de la industria de un país sería insoportable. De hecho, los niveles 5, 6, 7 suelen considerarse el Valle de la Muerte, por ser de difícil resolución dada la necesidad de informa- ción y medios de producción reales. Investigar de forma que la sociedad reciba retorno social y económico de la investi- • gación es una necesidad y casi obligación del sistema, inclu- so la investigación más básica debe vislumbrar un camino de retorno económico. La idea de centro de este tipo es muy nueva en Europa y con la inspiración de unos pocos (AMRC de Sheffield, algu- • nos centros alemanes, etc.), se ha desarrollado un modelo propio que está siendo un gran éxito. Su propia concepción es novedosa, como demuestra el trabajo publicado en una revista JCR en concreto TRLs 5–7 Advanced Manufacturing Centres, Practical Model to Boost Technology Transfer in Manufacturing, Sustainability 2019, 11(18), 4890; https:// doi.org/10.3390/su11184890. • Disponer de un centro mixto de I+D+i en el ámbito de las tecnologías avanzadas de fabricación aeronáuticas que sea un referente internacional permite: • Realizar actividades que permitan una transferencia rápida de resultados al entorno productivo asociado a la cadena de valor. Su actividad de I+D+i se ubica entre los TRL 5 a 7 según la escala de la NASA (pilar 2) en cuanto a la cercanía a la aplicación final. • Atraer iniciativas innovadoras dentro del ámbito de la fabricación aeronáutica avanzada que puedan desa- rrollar y generar nuevo tejido industrial o reforzar el existente. La idea de este centro es muy nueva en Europa y está siendo un gran éxito Desarrollar proyectos de fabricación avanzada inte- grando y focalizando todos los recursos de los socios y aprovechando a su vez los recursos y conocimiento generado por los agentes de la Red Vasca de Ciencia, Tecnología e Innovación. Ser un centro referente para suministradores y fabri- cantes de equipamiento para la fabricación aeronáuti- ca, con el objeto de abrir su participación como socios en proyectos de tecnología de fabricación avanzada, contribuyendo con su equipamiento y know-how du- rante la realización de éstos. Colaborar con otros agentes que busquen fines compa- tibles dentro de este campo, este hecho es una realidad con Ideko, Tecnalia, Tekniker, Vicomtech, IMdea Mate- riales, etc., es un hecho. • Aprovechar todas las sinergias que pueden darse entre la universidad, las empresas y las instituciones, diri- giendo los esfuerzos al desarrollo de actividad de I+D y de formación de alto nivel orientada a explotar tecnolo- gías de interés para la industria vasca y para desarro- llar capacidades científico-tecnológicas en el ámbito de la fabricación avanzada. Las directrices que se establecieron en 2015 para su lanza- miento se han cumplido con creces, el CFAA es una realidad viva, efervescente de proyectos e ideas. Entre los proyectos tipo que han sido de gran éxito: • Reingeniería de procesos, definiendo procesos más sen- cillos, con nuevas herramientas de corte, CAM o formas de trabajo. Un resultado directo que ayuda al centro es la percepción de los técnicos de producción del valor real que el CFAA tiene para sus esfuerzos del día a día. • Mejora de las funcionalidades de las máquinas herra- mienta, dotándolas de nuevas opciones, por ejemplo, capacidad de rectificado, sensorización, ciclos de CNC, etc. Las máquinas herramienta del centro están encon- trando un gran nicho de aplicación y valor añadido en el motor aeronáutico. • Utillajes más ‘Smart’, es decir, la solución adecuada en- tre coste, nivel de sensorización y reconfigurabilidad. • Primeras demostraciones aterrizadas y tangibles de conceptos 4.0, en campos de monitorización y gestión avanzada. La colaboración de Fagor Automation en este caso es muy significativa. 37