MATERIALES 27 Después de la inyección se aplica calor para inducir la polimerización de la resina. Actualmente, el mercado de la fabricación de aviones controlados por control remoto (RPA) o vehículos aéreos no tripulados (UAVs) está copado por empresas dedicadas exclusivamente a estos nichos, de manera que grandes compañías productoras de aviones de gran tamaño como Airbus permanecen al margen de este mercado. La introducción de nuevas tecnologías de fabricación menos costosas como la infusión de resina líquida y el empleo de materiales estruc- turales de bajo coste, permitirán a estas compañías iniciarse en el negocio de la fabricación de este tipo de aeronaves. En este contexto, surge el proyecto Malta 2020, promovido por un consorcio liderado por Airbus D&S en el que participan las empre- sas Aerotecnic, Nanotures y la propia Titania, con financiación de la Corporación Tecnológica de Andalucía (CTA). La participación de Titania en este proyecto se centra específica- mente en el estudio de las propiedades de las nuevas resinas que se están postulando y en la puesta a punto del nuevo proceso ‘low- cost’ a escala pre-industrial. Para ello, la compañía ha implementado un nuevo proceso de infusión de resina líquida en su centro de I+D de materiales compuestos. Este proceso incluye la colocación de material de refuerzo entre un molde y una bolsa de vacío, seguido de la inyección de resina. Después de la inyección se aplica calor para inducir la polimerización de la resina. A diferencia del proceso de fabricación convencional de estructuras aeronáuticas, no se usan materiales preimpregnados ni autoclave para curar la resina. Es la primera vez que la planta de Airbus en El Puerto de Santa María inicia un proceso para fabricar por infusión, que permitirá a Titania incorporar en su portfolio de productos y servicios la fabricación de paneles con infusión de resina. A pesar de ser una tecnología poco desarrollada en el ámbito aeroespacial pero cada vez con más penetración en sectores como el automoción, ferrovia- rio, naval o eólico, lo que ha llevado a Titania a recibir sus primeras peticiones de fabricación. El proyecto se inició en 2018 y concluirá en 2019. En la primera anuali- dad Titania llevó a cabo ensayos para screening de varias resinas y fibras, usado tanto en estructuras monolíticas como sándwich. En la segunda anualidad, actualmente en curso, Titania está realizando nuevas acti- vidades de fabricación empleando los materiales seleccionados en las etapas previas. Estos paneles serán caracterizados mecánicamente incluyendo resistencia al impacto y envejecimiento para determinar el efecto de la temperatura y humedad. “Nuestra participación en el proyecto —explica Raúl Páez— responsable técnico de Titania, es deter- minante para alcanzar los objetivos del proyecto ya que se centra en la puesta a punto y optimización del proceso de fabricación y en la carac- terización y selección de los materiales. Esta información es crítica para el resto de socios que tendrán que usar los materiales seleccionados por Titania y además poner a punto el proceso para escala industrial usando el conocimiento aprendido por la empresa a nivel de probeta”. • A diferencia del proceso de fabricación convencional de estructuras aeronáuticas, no se usan materiales preimpregnados ni autoclave para curar la resina. INDUSTRIA AERONÁUTICA