ENTREVISTA Este asiento está diseñado para ser incorporado en un Airbus A320. que no será un problema puesto que son materiales basados en el mismo poliuretano, no hay mezclas de producto. Hemos utilizado sólo espumas de mercado destinadas a la industria aeronáutica. En resumen, hemos desarrollado un producto único, con ciertos componentes que sabemos que en el futuro serán materiales que estarán en la cresta del estado del arte, pero teniendo claro que, si se quisiera ahora, con algunas modi caciones, se podría lanzar al mercado. Es decir, es ‘fabricable’ Sí, con ciertos cambios, y con el tiempo necesario de adaptación y pruebas, el producto está diseñado con un concepto funcional. Pero hoy, si lo fabricáramos tal como está diseñado, funcionaría; la mesa se abre, el reposapiés no es mera decoración, el reposacabezas se adapta a la altura del viajero y se abre y cierra para poder apoyar la cabeza... y está todo basado en materiales y componentes de proveedores que sabemos que están disponibles para fabricar. De hecho, está pensado para incorporar a un Airbus A320. Comentaba que era la primera fase... ¿qué supone la siguiente? En caso que consigamos la adjudicación de la segunda fase, ésta comporta la fabricación de los moldes, las pruebas de resistencia a 16 y 14G que comentaba antes, caracterizar los materiales más inno- vadores y aplicarlos de manera real; ahora los hemos caracterizado previendo las propiedades, pero sin ser reales. Es decir, se manu- facturará varios asientos completos para las diversas pruebas y se fabricarán los moldes para que en el instituto Fraunhofer fabrique en sus instalaciones con estos materiales. Para la caracterización de los materiales hemos alcanzado un acuerdo con la Universidad de Girona y para la fabricación de los moldes, interviene una empresa austríaca. ¿Cómo valoran de participar en un proyecto CleanSky? La posibilidad de compartir conocimientos. En realidad, un fabri- cante de aviones puede innovar en un asiento nuevo; y, de hecho, las normas que ponen se basan en su experiencia, los plazos de entrega son realistas. Pero los programas CleanSky permiten distribuir pro- yectos que podrían realizarse internamente en grandes empresas y, para éstas, supone que Europa nancie el 50% del coste. Además, también supone aire fresco en el diseño, captar nuevas ideas. Y para Leitat, ganamos experiencia y conocimiento. Ahora podemos decir que tenemos la capacidad de producir asientos de aviones. Con resultados que lo demuestran.• A pesar de estar en una fase intermedia, si hoy una empresa se planteara la fabricación tal y como está diseñado, el asiento es funcional: la mesa se abre, el reposapiés no es mera decoración, el reposacabezas se adapta a la altura del viajero y se abre y cierra para poder apoyar la cabeza, etc. 33 INDUSTRIA AERONÁUTICA >>33