existir un domicilio social en dicho país con locales identifi- / NORMATIVA catedrático de cados y documentación de la actividad realizada de tal Derecho Mercantil manera que la Administración pueda controlar las actividades que se han llevado a cabo”, destacó Emilio Sidera. Además, a partir de 2015 la realización del visado de las autorizaciones se realizará de oficio por la Administración. Este cambio simplifica el trámite de gestión y permite Alberto Emperanza, en la UPV-Cialt. comprobar por vía telemática la situación fiscal, laboral y administrativa de la empresa. Sidera destacó que “esto supone una ampliación de la capacidad de autogestión de la empresa”. Otra modificación recoge el caso en el que una empresa de transportes cometa dos sanciones muy graves en el mismo año. En dicha situación la persona que aporta la capacita- ción podrá perder la honorabilidad durante un plazo de hasta doce meses, obligando a la empresa a buscar otro capacitado. También se ha reducido de forma generalizada las cuantías de las infracciones en materia de transporte en más de un 30% de media. Los pagos anticipados de sancio- nes de transporte se verán beneficiados en un 30% de reducción adicional y se incrementará su plazo de pago de 15 a 30 días. Además, la reforma de la LOTT ha otorgado más competencias a las Juntas Arbitrales de Transporte, las cuales podrán ser utilizadas por el transportista para reclamaciones de hasta 15.000 euros. dor que lo contrata. Este mecanismo traslada a la legisla- ción de transporte lo que ya aparece en el Código Civil, pero se trata de una novedad que ha generado muchas dudas y comentarios en el sector. “La acción directa no tiene una redacción precisa por lo que pueden surgir problemas en su puesta en marcha, a dife- rencia de lo que pasa en la Ley Gayssot de Francia que es mucho más precisa“, comentó Alberto Emperanza. En su opinión, la Ley del Contrato del Transporte Terrestre ha sido insuficiente para reducir la morosidad en el sector, por eso considera positiva la acción directa. Alberto Emperanza, catedrático de Derecho Mercantil en la UPV-Cialt, fue el encargado de analizar la acción directa del transportista frente al cargador. La reforma de la LOTT recoge la posibilidad de que el transportista reclame al cargador principal en caso de impago por parte del media- Por último, la jornada contó con una mesa redonda compuesta por Carlos Sanza, director de la Asesoría Jurí- dica de Seur, Mariano González, gerente de Transportes de ID Logistics, y Raimundo Gonzalo, director de la Cadena de Suministro de Alcampo. Dicha mesa redonda abordó diver- sas cuestiones sobre operadores de Logística y Transporte de la LOTT. El encargado de cerrar el acto fue Gonzalo Sanz, presidente de Uno, quien animó a los asistentes aportando una visión optimista sobre el futuro que le espera al sector transportes./ Régimen sancionador La Acción Directa De izq. a dcha.: Mariano González, gerente de Transportes de ID Logistics; Raimundo Gonzalo, director de la Cadena de Suministro de Alcampo; Carlos Sanza, director de la Asesoría Jurídica de Seur; y Alberto Emperanza, catedrático de Derecho Mercantil en la UPV-Cialt. / 37