/ ENTREVISTA ahí que Fetransa se haya manifestado rotundamente contra- car una fuerte desregularización en el sector y un incre- ria a la implantación de las 44 t de MMA que se pretende mento de la economía sumergida y competencia desleal, implantar por las autoridades de tráfico. viéndose afectado también el transporte pesado, pues exis- tirá el riesgo de que se fraccionen cargas para vehículos A nivel general, ¿cómo se ve desde Fetransa la ligeros con un menor control. nueva Ley de Ordenación de Transportes Terrestres? ¿Y algún elemento positivo que le gustaría destacar? Desgraciadamente esta modificación normativa destaca más por sus importantes omisiones que por su contenido en sí. Se ha perdido una oportunidad histórica para adoptar medidas de mejora del sector encaminadas a dotar de un mayor equilibrio al mercado de transporte, omitiéndose la obligación del plazo de pago a 30 días con previsión de sanción para el caso de su incumplimiento, la aplicación obli- gatoria de la cláusula de revisión del carburante, la limitación de las labores de carga y descarga de los conductores de vehículos pesados, la prohibición de la contratación por debajo de costes y la limitación de la cadena de subcontrata- ción. Desde Fetransa lamentamos que se haya desaprove- chado la ocasión para conseguir una regulación más ordenada y equilibrada del sector, que corrigiera la debilidad endémica de los autónomos y pequeñas empresas transpor- tistas frente a toda la cadena de subcontratación, máxime cuando se trataba de medidas que no consistían en ayudas o subvenciones, sino, en la mayoría de los casos, medidas que ya existen reconocidas legalmente pero que se diluyen porque al transportista se le somete al ‘pacto en contrario’, y en muchas ocasiones incluso sin que exista tal pacto. Fetransa valora muy positivamente la aprobación de la llamada ‘acción directa’, ya que supone una garantía de cobro para el eslabón más débil de la cadena de subcontra- tación, y que esperamos que suponga una mayor transpa- rencia en esta cadena, la reducción de los plazos de pago y de la morosidad en el sector. ¿Algún aspecto más que le preocupe de esta normativa? Preocupante va a ser también el problema que va a generar la exención de los requisitos de honorabilidad, capacidad financiera y competencia profesional a los vehículos de 2 a 3,5 t de MMA (sobre los que se mantiene la obligación de obtener la autorización de transporte), ya que se va a provo- Cambiando de tercio. Conocido el estado de conservación de muchas carreteras en España y las penurias económicas de muchas concesionarias de autopistas, hay algunas voces que señalan a la ‘Euroviñeta’, al cobro de un peaje a los camiones que circulan por las autovías, como una posible solución. ¿Cómo ven esta vía desde Fetransa? ¿Cómo afectaría a pymes y autónomos del transporte? La Euroviñeta a día de hoy es inasumible para el sector, sería la puntilla para muchas empresas. Así se lo hemos trasladado en numerosas ocasiones a la ministra de Fomento y ha mostrado en este punto comprensión con el sector. Tenemos el compromiso del Gobierno de que no se va a implantar la Euroviñeta. 40% de los gastos del camión. La intenacionalización de los servicios también se ha produ- cido en el transporte durante la crisis. De hecho el trans- porte internacional ha sido el único que ha mantenido el tipo durante la crisis, incrementándose incluso el número de licencias internacionales. El problema es que no hay que confundir la internacionalización con la deslocalización de empresas, esto último se aprovecha para hacer una clara competencia desleal. 20 / Para ir terminando esta entrevista y centrándonos más en la actividad de Fetransa, ¿a cuántas pymes/autónomos representan? En la actualidad, Fetransa está formada por varias organiza- ciones territoriales: Asemtrasan (Cantabria), Asatrova (Vizcaya), Ata (Madrid), Atma (Albacete), Atransur (Lucena, La partida del combustible supone un Empresas de diferentes sectores han optado por la vía de la internacionalización para paliar la caída en el negocio en España. ¿Se ha aprovechado también esta alternativa en el sector del transporte por carretera? Otras modificaciones introducidas en la LOTT que cabe valorar positivamente son la ampliación de la cuantía a 15.000 € de la sumisión tácita a las Juntas Arbitrales de Transporte, la reducción del importe de las sanciones en un 30%, de media y la reducción por ‘pronto pago de la sanción al 30%, del 25 % actual.