¿Qué peso tienen los autónomos y las pymes sobre el total de actividad de transporte por carretera en España? ¿Es un porcentaje que equiparen esa situación de desequilibrio de la parte similar al que había antes de la crisis (años más débil, pero el gobierno no está por la labor, tal y como 2006-2007)? se ha demostrado en la reciente entrada en vigor de la / ENTREVISTA ¿Y esto tiene solución? La solución pasaría por establecer condiciones normativas A la caída del consumo interno, que afecta lógicamente al transporte de mercancías, se La estructura empresarial de nuestro sector sigue estando modificación de la LOTT. fuertemente atomizada, en ese sentido no han existido gran- des cambios. En 2006 la media de vehículos por empresa era de 2,76 y actualmente estamos en 3,02. Prácticamente el 90% de las empresas del sector siguen siendo empresas de suma el progresivo encarecimiento de los hasta 5 vehículos, y el 55,50% son autónomos de un solo combustibles, como Ud. mismo señalaba vehículo, lo cual demuestra que los autónomos y pymes de previamente. ¿Han planteado a la nuestro sector son competitivos y eficientes. A pesar de lo Administración alguna vía para paliar este cual, desde Fetransa siempre hemos denunciado el déficit representativo que existe ante la Administración, pues se El combustible es el principal elemento en la estructura de atribuye dicha representatividad a las organizaciones de costes de un camión, representa aproximadamente un 40%. grandes flotistas y de operadores de transporte. Desde el comienzo de la crisis ha sufrido un fuerte incre- mento, por lo que desde el sector se le han planteado ya De acuerdo a los datos que señala y por lo que efectivamente a la Administración diferentes soluciones. Ud. conoce a nivel internacional, ¿tienen en Incluso las organizaciones de transportistas del Comité España los autónomos y las pymes una Nacional aprobaron una enmienda a la LOTT para la modi- participación menor, igual o mayor sobre el ficación del art. 38 de la Ley del Contrato de Transporte con total del sector de transporte de mercancías, en el fin de que la cláusula de revisión del carburante fuera comparación con el resto de Europa y con otras obligatoria y no admitiera la posibilidad del pacto en contra- rio como existe actualmente. Pero no, la Administración no En el resto de Europa, por lo general, la estructura empre- está por la labor. No obstante, el sector no cesa en su sarial del sector del transporte está más concentrada, empeño y ésta es una de las cuestiones que se están nego- partes del mundo? pero no hay que olvidar que España, al ser un país perifé- rico, debe ser más competitivo y eficiente en cuanto al En una situación de caída de ingresos, transporte de mercancías por carretera, y eso lo consigue acompañada por las dificultades de encontrar a través de las pymes y los autónomos que, al tener un financiación... ¿está esto retrasando la núcleo empresarial más reducido, el control de la gestión y renovación de flotas de vehículos? Es decir, ¿hay de la actividad de la empresa es mucho más directo. un grave riesgo de quedarnos en España con suelen ser empresas con un mayor número de vehículos, ciando con la asociación de cargadores Aecoc. flotas obsoletas o, peor aún, de tener en Entiendo que las dificultades a las que debe nuestras carreteras camiones/furgonetas que problema? enfrentarse hoy un transportista son muchas y pongan en peligro la seguridad vial? muy graves, pero si tuviera que destacar el Desgraciadamente eso es una realidad, el sector no está en principal problema que afrontan a día de hoy condiciones de asumir grandes inversiones en vehículos. De estos profesionales, ¿cuál señalaría? El principal problema del sector es la posición de debilidad negociadora que las empresas transportistas tienen ante sus clientes, pues se trata de empresas de muy redu- cida dimensión como se ha comentado antes, lo cual les hace asumir en no pocas ocasiones condicio- nes absolutamente leoninas y abusivas. Esto se traduce en problemas como la presta- ción de servicios por debajo de costes, imposición de excesivos plazos de cobro y la imposibilidad de repercutir a los clientes los incrementos de costes. La estructura empresarial del transporte en España sigue estando fuertemente atomizada. / 19