hace años. Y me refiero sobre todo a la fiscalidad. Por ejem- plo, el sector tenía una desgravación por inversión que ha sido eliminada. La CETM está en el Comité Nacional de Transportes y en el Consejo Nacional de Transportes, órganos consultivos del Ministerio de Fomento, y ahí hemos planteado numerosas reivindicaciones en temas de fiscalidad, de ayudas..., pero / ENTREVISTA muchas de ellas han caído en saco roto. Ahora, estamos estudiando también el proyecto de Presu- puestos Generales del Estado que se acaba de hacer público para el 2014, y esperamos que no se haya tocado en los mismos el impuesto de hidrocarburos porque afectaría seria- mente al sector transporte. Ante eso poco podemos hacer, ya vehículos, a una situación de ligero envejecimiento de las flotas”. que es una actuación que autoriza Europa, pero sí que esta- mos luchando para hacer frente a otras medidas que consi- deramos injustas como es el caso del mal llamado ‘céntimo que no graven aún más el transporte por carretera. Es decir, Marcos Montero: “Hemos pasado de ser la envidia de Europa, con una renovación permanente de sanitario’. Es incomprensible que algunas autonomías lo apli- quen, otras no, otras de una manera, otras de otra... Es un descontrol, un drama, que rompe la unidad de mercado. Esta- mos luchando contra ello desde hace años y creemos que posiblemente Europa nos va a dar la razón, penalizando a la propia Administración. que podamos repercutirlo como un valor añadido a nuestro servicio, como se ha hecho en Francia por ejemplo. En este sentido creo que es interesante sacar a colación el tema de la Euroviñeta... Conocido el estado de conservación de muchas carreteras en España y las penurias económicas de muchas concesionarias de autopistas, hay algunas voces que señalan a la ‘Euroviñeta’, al cobro de un peaje a los camiones que circulan por las autovías, como una posible solución. ¿Cómo ven esta vía desde CETM? Se confirma una vez más el empecinamiento del Gobierno por acabar infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, las cuales se llevan el 70% de la inversión en infraestructu- ras. Parece evidente que la idea de la Administración es terminar primero las obras que ya están empezadas, aunque su rentabilidad y eficiencia estén en duda. Entende- mos que el AVE puede ser rentable si conecta centros neurálgicos de nuestro país, como pueden ser Madrid, Barcelona... pero tengo muchas dudas de que haya rentabi- lidad en la conexión con Galicia, Asturias, la Y vasca... A la carretera se la tiene olvidada cuando realmente es un pilar básico en nuestra economía. Personalmente, creo que en la lejanía se va a implantar la ‘Euroviñeta’ en España. Sí que es cierto que de momento hay un compromiso firme por parte de la ministra de Fomento, Ana Pastor, en base a un razonamiento lógico basado en la actual depresión económica, de que a corto plazo no se va a implantar, pero creo que en un futuro acabará imponiéndose. Tiene que tener en cuenta que hay muchos grupos de presión interesados en que la Euroviñeta vea la luz: Economía y Hacienda, Oficina Económica del Gobierno, Constructoras... Además, es una iniciativa que ya está siendo implantada en otros países de la Unión Europea: la Ecotasa llega el 1 de enero de 2014 a Francia, Alemania la implantó hace 5 años, Inglaterra empieza a contemplarla... Irremediablemente vamos a una situación, que teniendo en cuenta el capítulo de los costes unitarios europeos (ya no podemos hablar de transporte en España sino que la perspectiva es europea), en la que todos los países acabarán implantándola. No puede haber desequilibrios entre los países de la UE. No puede venir un transportista francés a España y no pagar Euroviñeta, y el transportista español ir a Francia y sí pagar la Eurotasa. Cambiando de tercio, ¿cree que existe mucho intrusismo en el sector? ¿Afecta esto a los precios? En el transporte, como en otros muchos sectores, sí hay intrusismo pero sinceramente creo que está localizado en segmentos muy concretos. Sobre todo en aquellas activida- des donde la crisis ha incidido con más fuerza, como puede ser el mercado de las mudanzas o los guardamuebles, donde en muchas ocasiones se compite de una manera ilegal. Hoy es bastante habitual ver alrededor de los grandes centros comerciales furgonetas listas para llevarse clandestinamente una cama, un sofá o cualquier otro mueble, perjudicando enormemente a aquellas empresas que sí están legalmente constituidas. El proyecto de Presupuesto Generales del Estado también vuelve a incluir una notable caída en la inversión estatal para la construcción y manteni- miento de carreteras. Una pésima noticia para el sector, ¿no le parece? Lo que sí pedimos al Gobierno es que cuando se vaya a aplicar finalmente en España, nos den un margen de tiempo sufi- ciente para poder reaccionar, para poder implantar sistemas ¿No se da este problema en el transporte pesado, en el transporte internacional? Realmente no. Ha habido casos de competencia desleal, sí, pero todo eso se ha ido normalizando y se ha convertido en algo marginal. /9