/ ENTREVISTA hacer cada uno de los empresarios en nuestra casa para favo- Además, a determinados niveles, estamos apreciando un recer la buena marcha del negocio. Una vez dicho esto, mayor sentimiento de colaboración entre nosotros mismos, también hay que reconocer que sigue existiendo un gran que tampoco existía hasta ahora. Todo eso puede ir molde- problema de competencia. Buena parte de la culpa de todo lo ando un mejor futuro para este sector, que es estratégico que está ocurriendo, independientemente de la crisis econó- para la economía española y europea. Porque nadie debe olvi- mica, la tenemos los propios transportistas. ¿Por qué digo dar que el transporte por carretera es el pulmón de la econo- esto? Porque no es lógico que cuando hay menos actividad, mía europea. Antes apuntaba que la crisis está retrasando la si sale un trabajo cuyo precio óptimo, para no arruinarme, es 1, seamos capaces de ofrecer a ese cliente -1, con tal de quitárselo a mi colega. Lo puedes hacer una vez pero no es posible mantener un negocio perdiendo dinero año tras año. Por eso opino que dentro de la mencionada reestructuración también tiene que darse un cambio de concepto. renovación de flotas. ¿Realmente no se está poniendo en riesgo la seguridad vial y la preser- vación del medio ambiente? No. El riesgo en la seguridad vial viene más por defectos en infraestructuras que por envejecimiento de las flotas. En este sentido le puedo indicar que, según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, solamente en el 5% de los accidentes con víctimas hay implicado un camión. Y según estudios del sector a nivel europeo, en el 75% de los casos en los que se ve involucrado un camión, la culpa no es del camionero. Otro factor de riesgo deriva de la mayor o menor profesiona- lidad del conductor, en la medida que cumpla la normativa referida a las horas de conducción y parada, a la ingesta de alcohol o drogas... pero eso no tiene nada que ver con el estado del propio camión, el cual, todo hay que decirlo, cada vez es más seguro y ecológico. De hecho, en diez años hemos sido capaces de mejorar nuestra eficiencia energética en más de un 40%. Evidentemente si tienes un motor en marcha contamina, pero le aseguro que contamina mucho más el mercado mundial de turismos, que todos los camiones que hay en el mundo. Y además, ya se aprecia entre los profesio- nales del transporte un gran interés por aplicar a sus flotas las últimas tecnologías en movilidad eléctrica o por GLP. Otra tendencia destacada que apreciamos en el sector del transporte es el peso cada vez mayor que está ganando la formación del capital humano, con el objetivo de lograr una mejor gestión del transporte. En este sector, salvo honrosas excepciones, todos hemos iniciado nuestra actividad con un camión, saliendo del campo, etc. Pero eso está cambiando, para mantener viva hoy una empresa, la mentalidad tiene que ser otra, con una mayor formación, con conocimiento de idio- mas para poder salir al exterior... El capital humano es el presente y el futuro de las empresas, y forma parte del éxito o fracaso de las mismas. Entiendo por lo que dice, que este crisis también puede valer para ganar en profesionalidad... Absolutamente cierto. Nuestro sector lleva cinco años, por no irme más atrás, haciendo sus deberes: ahorro de costes, opti- mización de las compras, búsqueda de sinergias, venta de vehículos, mejor uso de los recursos... Por ejemplo, es evidente que si un vehículo va al 100% de carga en ida y vuelta tiene unos costes más atenuados que si sólo va cargado en la ida y vacío en la vuelta. Hay que aprender día a día. ¿Tienen alguna propuesta en la CETM para poder reactivar la compra de nuevos vehículos? ¿Hay algún plan específico de ayuda a la adquisición de nuevos camiones? 8/ En este momento no existe nada concreto en cuanto a ayudas para el sector. Y además tengo que decir, con cierta tristeza, que las últimas medidas que se han puesto en marcha han sido en detrimento de ventajas que teníamos desde Vista general de la Asamblea General de CETM.